Турникеты в транспорте (8 фото + текст)
После вступления турникетов льготникам раздали карточки и число их поездок стало знаменито Департаменту транспорта. Бюджет взялся экономить на субсидиях, а выручка транспортнников возрастила, настолько будто до этого не платил почитай никто. По настоящим, какие публиковал Мосгортранс, после ввода турникетов их сборы от билетов вымахали на 38 процентов.
Больно многих волнует тема оплаты проезда, даже машистее в круглом тема сбора выручки. Будто знаменито, в Москве орудует система электронной валидации билетов, с посадкой пассажиров сквозь турникет. Занимательно, что исторически основным мотивом для вступления подобной системы был контроль вовсе не за "зайцами", а за транспортными предприятиями. Девало в том, что и Московский метрополитен и Мосгортранс умудрялись успешно завышать число перевезенных льготников, дабы получать большущие субсидии из бюджета. После того, будто Мосгортранс несколько один умудрился выйти на Департамент с объемом транспортировок большущим, чем у метрополитен, стало ясно, что пора бы уже с ними что-то ладить... И сделали.
Натурально, платить все не стали. Во-первых, под турникетом можно пропихнуться. Во-вторых, сквозь него можно миновать "паравозиком". В-третьих, можно ввалиться в двери при высадке пассажиров. И основное, в-четвертых, можно длительно ездить по социальному проездному своей бабки. Всеобщий объем зайцев в взаправдашний момент по оценкам Дептранса сейчас составляет до 15%. В ноябре были представлены кое-какие цифры: с азбука 2012 года контролерами было изъято 70 тысяч беззаконно используемых социальных проездных, выявлено 1,4 миллиона зайцев... и это при том, что контролеры доколе остаются довольно жидкими "зверьми" в нашей местности.
Многие сравнивают бытующую в Москве систему с кондукторным обслуживанием. У кондукторов жрать свои особенности, самая основная - большущая себестоимость - на зарплату кондуктора уходит до 60% цены билета. Огромной проблемой изображает отыскание кадров, для подобный неблагодарной работы: труд интенсивная, лихорадочная, связанная с деньгами, однако оплата на ней попросту экономически не может быть внушительной. В итоге в системах с кондукторным обслуживанием процветает кража. Настолько, примерно, в Самаре кондукторы бондят неодинаковыми способами распорядка 10% выручки транспортных предприятий, и будто болтают сами транспортники "проедают отрасль". Кроме того турникет все же бессчетно грошовее, чем кондуктор. Годичное сервис турникета обходится в 900$, кондуктор(с учетом всех социальных выплат и налогов)будет стоить тех же денег в месяц. Всеобщий рост издержек, связанных с кондукторным обслуживанием может составить распорядка 30%, от выручки.
Таковским образом Правительство Москвы стоит в весьма сложном поза. Наши граждане отчего-то с блаженством линчуют вора-карманника на базаре, однако почитают чуть ли не делом чести, обматерить контролера и не оплатить за проезд. Парадоксально, однако когда контролеры начинают пробовать выписать штраф зайцу, за него начинает заступаться тяни автобус... Этот менталитет наглядно проявляет себя в экспериментах по отключению турникетов - на таковских маршрутах выручка залпом же внушительно снижается. Жрать абсолютно верные спросы о том, будто граждан информировали об этих экспериментах, и как мишенью экспериментаторов было проверить реальные факты, а как доказать невозможность отказа от турникетов - однако тем не менее факт падения выручки остается фактом.
При этом турникеты владеют абсолютно очевидные дефекты. Во-первых на треть снизилась маршрутная скорость транспорта. Не многие знают, что низкопольный транспорт придумали вовсе не для инвалидов, будто встречено болтать в СМИ. Он был разработан для ускорения высадки и посадки пассажиров. Чем бойче ходит автобус, тем крохотнее их надобно для транспортировки беспрерывного числа пассажиров. В посредственном экономия из-за ускорения маршрута с переводом его на низкопольники составляет на весте распорядка 12 процентов. В Москве в эпоху ввода турникетов Бауманское депо планировало отворить новейший трамвайный маршрут: этого не случилось, потому что тяни накопленный для него резерв трамваем пришлось раскидать на бытующую сеть из-за падения маршрутной скорости.
Эта история становится необычно занятной в обстоятельствах, когда власти Москвы болтают о надобности повысить на 40% маневренной состав коллективного транспорта. Девало в том, что времена высадки и посадки ограничивает пропускную способность остановок. Если на бытующие остановки выпустить еще 40 процентов транспорта с турникетами, то к остановкам попросту выстроятся очередности из автобусов и трамваев.
Вторая величавая предмет - это несогласие пассажиров от коллективного транспорта собственно из-за турникетной системы. Ни для кого не новинка, что времена поездки - это больно величавый параметр. А жрать еще времена стояния под дождем на посадке в салон, жрать толкотня, жрать несрабатывающие билеты, и бессчетно иных факторов из-за каких турникеты отпугнули пассажиров коллективного транспорта.
Как нам знаменито Департамент транспорта просчитывал варианты отказа от турникетов с покрытием выпадающих доходов предприятий из бюджета. Однако в обстоятельствах роста расходов на транспорт, связанных с новоиспеченными станциями метрополитен, новоиспеченным маневренным составом, транспортно-пересадочными узлами, бюджет очутился не готов встретить на себя добавочно еще и таковские затраты.
В итоге правительство Москвы очутилось в довольно сложной экономической западне: попытках оценить эффективность неодинаковых путей сбора выручки на транспорте. Бытующая система выгодна в эксплуатации, однако вручает большущие вторичные издержки из-за снижения скорости и популярности коллективного транспорта. Кондукторная система даст выигрыш в скорости и комфорте, однако по издержкам на эксплуатацию чуть ли не также затратна будто оплата проезда возвещенная на честности пассажиров. Возврат в дотурникетную эру позволит опять манипулировать числом льготников, и велико обрушит затраты бюджета на систему транспорта.
При всей черноте этой картины, выход все же жрать. Иной проблема, что выход этот связан с вполне найденными экономическими рисками, и надобностью многих юридических шагов. Что же предлагают "Городские проекты"?
1. Установка валидаторов у всякой двери в маневренном составе. Вступление для льготных категорий граждан штрафной ответственности за отсутствие валидации билета. То жрать, если бабуля залезла во вторую дверь, однако не приложила собственный проездной к валидатору, с нее надобно взять штраф, самосильно от того, жрать у нее социальная карта или нету. Натурально, вступление подобный добросердечной тирании надобно сопутствовать деятельной просветительской бражкой.
2. Необходимы поправки в федеральном законодательстве, какие позволят сотрудникам ГУ "Устроитель перевозок", коротать контроль документов граждан, а также обеспечивать из задержание для препровождения в полицию. Тут надобно объясниться... Девало в том, что у нас проверить документы владеет лево всего полиция, выписать штраф - сотрудник "Устроителя перевозок", а проконтролировать карточки - сотрудник Мосгортранса. В итоге, дабы система вкалывала доводится собирать бригаду из трех ведомств, что больно дорого и не больно эффективно. Зарубежом для подобный работы применяется муниципальная полиция. У нас федеральные власти больно дрожат образовывать подобную "силовую" структуру, предпочитая контролировать все сами. В итоге при регулярных сокращениях численности МВД сотрудников для контроля проезда и контроля за парковками попросту не остается. Москва уже проколотила лево для своего ГУ "Устроитель парковочного пространства" забрать у ГИБДД функции выписки штрафов за ложную парковку. Ныне надобно сделать еще один-одинехонек шаг в том же течении и добиться для ГУ "Устроитель перевозок" лева единолично штрафовать или доставлять в отделения полиции зайцев.
3. После того, будто у нас жрать ясные правила о том, что любой не приложивший карту к валидатору, однако находящийся в салоне - заяц, и жрать люд, какие владеют лево выписывать зайцам штрафы или домогаться их административного задержания, можно переходить к спросу о размере штрафов. Тут нам пришлось изучить эксперимент Восточной Европы, больно задушевной к Москве по уровню доходов и социальной структуре народонаселения города. В Праге орудуют вытекающие принципы: а)контролеров надобно столько, дабы всякий заяц регулярно перемещающийся на коллективном транспорте, в течении месяца алкая бы один был застопорен контролем б)размер штрафа должен быть таковским, дабы изловленный заяц оплатил все издержки на содержание системы контроля и все издержки от непойманных зайцев, при этом беспременно, дабы размер штрафа оставался возвышеннее, чем стоимость проездного на месяц в)контролерами должны набираться молодые дяди, беспробудного сложения, бригада контролеров должна владеть возможность проверить салон транспорта в течении распорядка 1 минуты всецело г)зайцам не оформляют штрафов в салоне и не вручают продолжить проезд, их залпом же высаживают на улицу, и дальше оформляют с полицией или добровольно. То жрать контролеры не ездят в транспорте, будто ладят сейчас зачастую сотрудники ГУ "Устроитель перевозок" - они останавливают любой вагон, выводят всех зайцев, и штрафуют их на сумму внушительно превышающую стоимость проездного.
Переходу к этой системе будут мешать кроме прочего депутаты. Они у нас боготворят популизм и ничем по менталитету не выдаются от идиотов борющихся зайцев в автобусах. Они начинают повествовать о том, что зайцы - это социальнонезащищенные пласты народонаселения, какие не могут платить большущие штрафы. Депутаты не поясняют, зачем у этих зайцев будто правило жрать гроши на пиво, однако дудки на билет. Они также не готовы рассказать о том, каков размер ущерба наносимого их "показной добротой" к грабителям. Вы можете поискать в яндексе высказывания депутатов неодинаковых городов по предлогу повышения стоимости проезда.
Таковским образом предлагаемая нами система спрашивает двух законодательных инициатив со сторонки Правительства Москвы: повышения штрафов за безбилетный проезд и наделения сотрудников ГУ левом контроля личности, и задержания зайцев. Судя по тому, что было сделано с контролем парковки, это вполне посильная задача для мэрии. Иной проблема, что она спрашивает довольно филигранного расчета экономики, тарифов и обоснования устанавливаемого размера штрафных санкций. После этого требуется важная, а не будто всегдашне, информационная кампания по продвижению новоиспеченных ценностей среди пассажиров. Не валидировал билет = гарантированно оплатишь штраф. Будь ты хоть пенсионер, хоть инвалид, хоть молодой бугай. Утилитарны вдруг надобно начинать впрыскивать тотальный контроль на транспорте. По первому времени в состав бригад контролеров придется вводить и полицию, настолько будто число застопоренных будет больно большуще, а их буйность будет зашкаливать. Однако за месяц тирании граждане притерпятся к новоиспеченной системе. Всего после этого можно будет взяться отключать турникеты, опять же сопутствуя эти мероприятия массированной информационной бражкой, поясняющей что на всех маршрутах где выручка упадет турникеты будут ворочены.
Сквозь полгода система возьмется вкалывать уже не в аварийном, а в нормальном порядке, и не будет стоить для бюджета или транспортных предприятий денег. Контролеров будут включать изловленные зайцы, сбор выручки будет осуществляться штатно. Вместо огромных расходов на увеличение числа маневренного состава, можно будет попросту повысить его маршрутную скорость, а сэкономленные гроши впустить на что-то более здоровое - примерно на нормальные велодорожки и велопрокат.
"Городские проекты" навестили свои предложения в Департамент транспорта Москвы. Мы будем больно внимательно следить за тем, будто будет обсуждаться тема оплаты проезда в городе.
Еще по теме:
Раннее утро, семь часов. На платформу «Петровско-Разумовская» одна за иной прибывают электрички из области. Люд едут на работу в Москву. Некто из них покупает билеты, а некто кумекает, что электричка счастливится его попросту настолько, задаром. Оттого, вместо того, дабы миновать сквозь турникеты на выходе с платформы, дилетанты халявы предпочитают иной колея:
Они спрыгивают с платформы на ж/д пути и выступают в обход турникетов.
Тут это зовется «народная тропа». Цепочка из 50-60 человек тянется сквозь гаражи в палестину метрополитен. Они нагрели турникеты РЖД. Сколько они настолько экономят в месяц, занимательно?
Источник: zyalt.livejournal.com, mymaster.livejournal.com, maxkatz.livejournal.com
Больно многих волнует тема оплаты проезда, даже машистее в круглом тема сбора выручки. Будто знаменито, в Москве орудует система электронной валидации билетов, с посадкой пассажиров сквозь турникет. Занимательно, что исторически основным мотивом для вступления подобной системы был контроль вовсе не за "зайцами", а за транспортными предприятиями. Девало в том, что и Московский метрополитен и Мосгортранс умудрялись успешно завышать число перевезенных льготников, дабы получать большущие субсидии из бюджета. После того, будто Мосгортранс несколько один умудрился выйти на Департамент с объемом транспортировок большущим, чем у метрополитен, стало ясно, что пора бы уже с ними что-то ладить... И сделали.
Натурально, платить все не стали. Во-первых, под турникетом можно пропихнуться. Во-вторых, сквозь него можно миновать "паравозиком". В-третьих, можно ввалиться в двери при высадке пассажиров. И основное, в-четвертых, можно длительно ездить по социальному проездному своей бабки. Всеобщий объем зайцев в взаправдашний момент по оценкам Дептранса сейчас составляет до 15%. В ноябре были представлены кое-какие цифры: с азбука 2012 года контролерами было изъято 70 тысяч беззаконно используемых социальных проездных, выявлено 1,4 миллиона зайцев... и это при том, что контролеры доколе остаются довольно жидкими "зверьми" в нашей местности.
Многие сравнивают бытующую в Москве систему с кондукторным обслуживанием. У кондукторов жрать свои особенности, самая основная - большущая себестоимость - на зарплату кондуктора уходит до 60% цены билета. Огромной проблемой изображает отыскание кадров, для подобный неблагодарной работы: труд интенсивная, лихорадочная, связанная с деньгами, однако оплата на ней попросту экономически не может быть внушительной. В итоге в системах с кондукторным обслуживанием процветает кража. Настолько, примерно, в Самаре кондукторы бондят неодинаковыми способами распорядка 10% выручки транспортных предприятий, и будто болтают сами транспортники "проедают отрасль". Кроме того турникет все же бессчетно грошовее, чем кондуктор. Годичное сервис турникета обходится в 900$, кондуктор(с учетом всех социальных выплат и налогов)будет стоить тех же денег в месяц. Всеобщий рост издержек, связанных с кондукторным обслуживанием может составить распорядка 30%, от выручки.
Таковским образом Правительство Москвы стоит в весьма сложном поза. Наши граждане отчего-то с блаженством линчуют вора-карманника на базаре, однако почитают чуть ли не делом чести, обматерить контролера и не оплатить за проезд. Парадоксально, однако когда контролеры начинают пробовать выписать штраф зайцу, за него начинает заступаться тяни автобус... Этот менталитет наглядно проявляет себя в экспериментах по отключению турникетов - на таковских маршрутах выручка залпом же внушительно снижается. Жрать абсолютно верные спросы о том, будто граждан информировали об этих экспериментах, и как мишенью экспериментаторов было проверить реальные факты, а как доказать невозможность отказа от турникетов - однако тем не менее факт падения выручки остается фактом.
При этом турникеты владеют абсолютно очевидные дефекты. Во-первых на треть снизилась маршрутная скорость транспорта. Не многие знают, что низкопольный транспорт придумали вовсе не для инвалидов, будто встречено болтать в СМИ. Он был разработан для ускорения высадки и посадки пассажиров. Чем бойче ходит автобус, тем крохотнее их надобно для транспортировки беспрерывного числа пассажиров. В посредственном экономия из-за ускорения маршрута с переводом его на низкопольники составляет на весте распорядка 12 процентов. В Москве в эпоху ввода турникетов Бауманское депо планировало отворить новейший трамвайный маршрут: этого не случилось, потому что тяни накопленный для него резерв трамваем пришлось раскидать на бытующую сеть из-за падения маршрутной скорости.
Эта история становится необычно занятной в обстоятельствах, когда власти Москвы болтают о надобности повысить на 40% маневренной состав коллективного транспорта. Девало в том, что времена высадки и посадки ограничивает пропускную способность остановок. Если на бытующие остановки выпустить еще 40 процентов транспорта с турникетами, то к остановкам попросту выстроятся очередности из автобусов и трамваев.
Вторая величавая предмет - это несогласие пассажиров от коллективного транспорта собственно из-за турникетной системы. Ни для кого не новинка, что времена поездки - это больно величавый параметр. А жрать еще времена стояния под дождем на посадке в салон, жрать толкотня, жрать несрабатывающие билеты, и бессчетно иных факторов из-за каких турникеты отпугнули пассажиров коллективного транспорта.
Как нам знаменито Департамент транспорта просчитывал варианты отказа от турникетов с покрытием выпадающих доходов предприятий из бюджета. Однако в обстоятельствах роста расходов на транспорт, связанных с новоиспеченными станциями метрополитен, новоиспеченным маневренным составом, транспортно-пересадочными узлами, бюджет очутился не готов встретить на себя добавочно еще и таковские затраты.
В итоге правительство Москвы очутилось в довольно сложной экономической западне: попытках оценить эффективность неодинаковых путей сбора выручки на транспорте. Бытующая система выгодна в эксплуатации, однако вручает большущие вторичные издержки из-за снижения скорости и популярности коллективного транспорта. Кондукторная система даст выигрыш в скорости и комфорте, однако по издержкам на эксплуатацию чуть ли не также затратна будто оплата проезда возвещенная на честности пассажиров. Возврат в дотурникетную эру позволит опять манипулировать числом льготников, и велико обрушит затраты бюджета на систему транспорта.
При всей черноте этой картины, выход все же жрать. Иной проблема, что выход этот связан с вполне найденными экономическими рисками, и надобностью многих юридических шагов. Что же предлагают "Городские проекты"?
1. Установка валидаторов у всякой двери в маневренном составе. Вступление для льготных категорий граждан штрафной ответственности за отсутствие валидации билета. То жрать, если бабуля залезла во вторую дверь, однако не приложила собственный проездной к валидатору, с нее надобно взять штраф, самосильно от того, жрать у нее социальная карта или нету. Натурально, вступление подобный добросердечной тирании надобно сопутствовать деятельной просветительской бражкой.
2. Необходимы поправки в федеральном законодательстве, какие позволят сотрудникам ГУ "Устроитель перевозок", коротать контроль документов граждан, а также обеспечивать из задержание для препровождения в полицию. Тут надобно объясниться... Девало в том, что у нас проверить документы владеет лево всего полиция, выписать штраф - сотрудник "Устроителя перевозок", а проконтролировать карточки - сотрудник Мосгортранса. В итоге, дабы система вкалывала доводится собирать бригаду из трех ведомств, что больно дорого и не больно эффективно. Зарубежом для подобный работы применяется муниципальная полиция. У нас федеральные власти больно дрожат образовывать подобную "силовую" структуру, предпочитая контролировать все сами. В итоге при регулярных сокращениях численности МВД сотрудников для контроля проезда и контроля за парковками попросту не остается. Москва уже проколотила лево для своего ГУ "Устроитель парковочного пространства" забрать у ГИБДД функции выписки штрафов за ложную парковку. Ныне надобно сделать еще один-одинехонек шаг в том же течении и добиться для ГУ "Устроитель перевозок" лева единолично штрафовать или доставлять в отделения полиции зайцев.
3. После того, будто у нас жрать ясные правила о том, что любой не приложивший карту к валидатору, однако находящийся в салоне - заяц, и жрать люд, какие владеют лево выписывать зайцам штрафы или домогаться их административного задержания, можно переходить к спросу о размере штрафов. Тут нам пришлось изучить эксперимент Восточной Европы, больно задушевной к Москве по уровню доходов и социальной структуре народонаселения города. В Праге орудуют вытекающие принципы: а)контролеров надобно столько, дабы всякий заяц регулярно перемещающийся на коллективном транспорте, в течении месяца алкая бы один был застопорен контролем б)размер штрафа должен быть таковским, дабы изловленный заяц оплатил все издержки на содержание системы контроля и все издержки от непойманных зайцев, при этом беспременно, дабы размер штрафа оставался возвышеннее, чем стоимость проездного на месяц в)контролерами должны набираться молодые дяди, беспробудного сложения, бригада контролеров должна владеть возможность проверить салон транспорта в течении распорядка 1 минуты всецело г)зайцам не оформляют штрафов в салоне и не вручают продолжить проезд, их залпом же высаживают на улицу, и дальше оформляют с полицией или добровольно. То жрать контролеры не ездят в транспорте, будто ладят сейчас зачастую сотрудники ГУ "Устроитель перевозок" - они останавливают любой вагон, выводят всех зайцев, и штрафуют их на сумму внушительно превышающую стоимость проездного.
Переходу к этой системе будут мешать кроме прочего депутаты. Они у нас боготворят популизм и ничем по менталитету не выдаются от идиотов борющихся зайцев в автобусах. Они начинают повествовать о том, что зайцы - это социальнонезащищенные пласты народонаселения, какие не могут платить большущие штрафы. Депутаты не поясняют, зачем у этих зайцев будто правило жрать гроши на пиво, однако дудки на билет. Они также не готовы рассказать о том, каков размер ущерба наносимого их "показной добротой" к грабителям. Вы можете поискать в яндексе высказывания депутатов неодинаковых городов по предлогу повышения стоимости проезда.
Таковским образом предлагаемая нами система спрашивает двух законодательных инициатив со сторонки Правительства Москвы: повышения штрафов за безбилетный проезд и наделения сотрудников ГУ левом контроля личности, и задержания зайцев. Судя по тому, что было сделано с контролем парковки, это вполне посильная задача для мэрии. Иной проблема, что она спрашивает довольно филигранного расчета экономики, тарифов и обоснования устанавливаемого размера штрафных санкций. После этого требуется важная, а не будто всегдашне, информационная кампания по продвижению новоиспеченных ценностей среди пассажиров. Не валидировал билет = гарантированно оплатишь штраф. Будь ты хоть пенсионер, хоть инвалид, хоть молодой бугай. Утилитарны вдруг надобно начинать впрыскивать тотальный контроль на транспорте. По первому времени в состав бригад контролеров придется вводить и полицию, настолько будто число застопоренных будет больно большуще, а их буйность будет зашкаливать. Однако за месяц тирании граждане притерпятся к новоиспеченной системе. Всего после этого можно будет взяться отключать турникеты, опять же сопутствуя эти мероприятия массированной информационной бражкой, поясняющей что на всех маршрутах где выручка упадет турникеты будут ворочены.
Сквозь полгода система возьмется вкалывать уже не в аварийном, а в нормальном порядке, и не будет стоить для бюджета или транспортных предприятий денег. Контролеров будут включать изловленные зайцы, сбор выручки будет осуществляться штатно. Вместо огромных расходов на увеличение числа маневренного состава, можно будет попросту повысить его маршрутную скорость, а сэкономленные гроши впустить на что-то более здоровое - примерно на нормальные велодорожки и велопрокат.
"Городские проекты" навестили свои предложения в Департамент транспорта Москвы. Мы будем больно внимательно следить за тем, будто будет обсуждаться тема оплаты проезда в городе.
Еще по теме:
Раннее утро, семь часов. На платформу «Петровско-Разумовская» одна за иной прибывают электрички из области. Люд едут на работу в Москву. Некто из них покупает билеты, а некто кумекает, что электричка счастливится его попросту настолько, задаром. Оттого, вместо того, дабы миновать сквозь турникеты на выходе с платформы, дилетанты халявы предпочитают иной колея:
Они спрыгивают с платформы на ж/д пути и выступают в обход турникетов.
Тут это зовется «народная тропа». Цепочка из 50-60 человек тянется сквозь гаражи в палестину метрополитен. Они нагрели турникеты РЖД. Сколько они настолько экономят в месяц, занимательно?
Источник: zyalt.livejournal.com, mymaster.livejournal.com, maxkatz.livejournal.com
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Топ новостей
Наши партнеры
Опрос
Как вам сайт?^