Самые эффектные свопы (11 фото + текст)
Cвоп – это процесс, когда вы демонтируете ветхий двигатель из своего автомобиля и заменяете его на иной. Временами это делается в связи с выходом из порядка, однако гуще ради того, дабы ввести более мощный и нынешний агрегат.
Эта жидкая конфигурация модификации спрашивает двух штук: времени и денег. Характеристична ситуация, когда люд пробуют сочетать двигатели и автомобили от абсолютно неодинаковых производителей.
Начальный своп, о каком собираются поведать обозреватели портала Autoevolution, способен стать героем кошмарных снов. Это 3500-сильный Austin Mini. Всегдашне хэтчбеки Mini из дальних дней поставлялись с капельку менее массивными двигателями в диапазоне от 848 до 1275 кубических сантиметров. Настолько или иначе, раму автомобильчика распялили и нафаршировали индустриальным дизельным мотором.
11-тонный дизель зовется QSK78, владеет 18 поршней, 78 литров объема и не менее 12 турбин. Вся эта бражка обеспечивает 3 500 лошадиных сил и 14 800 Нм крутящего момента. Будто правило, подобный двигатель используется на карьерных самосвалах размером с офисное дом, а на горбе у Mini он выглядит будто опухоль.
После такового ненормального проекта самое времена показать, что Mini может разместить у себя нечто более утонченное. Вместо типового устаревшего двигателя британец приютил у себя под капотом 170-сильный высокооборотистый мотор от Yamaha R1.
Ныне авто раскручивается до «кричащих» 11 500 витков, а переключение передач обеспечивается секвентальной коробкой(также от мотоцикла). «Когда эта машина припаркована возле с 502-сильным Camaro, она запугивает гораздо вяще, чем американский масл-кар. Будто всего вы достанетесь в этот диапазон мощности, беспробуднее держитесь за свою бытие. Это безотносительный бунтарь», - заявляет текущий владетель автомобиля.
Гадательно, подобная смена двигателя осуществляется по схеме британской братии Pro-motive, и 40 крохотных дьяволов уже были возвещены и загнаны по всему миру. Стоимость спроса – $33 000.
Все это безусловно здорово, однако будто насчет чего-то более официального?Примерно, пять букв и черточка, знаменитые во всем мире. Выговор выступает об одном из самых импозантных свопов в автомобильной истории. В 2007 году Nissan подорвал интеллекты людей своим суперкаром, какой обладал мощностью в 480 л. с. и при этом унижал автомобили с более капитальным ценником.
Сердцем у него предназначается 3,8-литровый V6, какому сопровождают две турбины. Этот мотор закабалил разум тюнеров, и люд грезили лицезреть его во всевозможных молодчиках машин, однако лишь одному было суждено пережить пересадку сердца от GT-R – ныне уже печально-известному Juke-R.
Проект был воплощен британской бражкой NTC-E, а не самим Nissan. Базовый Juke владеет передний привод и доступен с небольшими двигателями, введенными поперечно. Очевидно, не самый подходящий авто, дабы позаимствовать массивный агрегат и сложную систему абсолютного привода.
Оформление Juke-R не ограничивается лишь размещением большущего двигателя в крохотном теле. У Nissan GT-R два карданных вала. Один-одинехонек передает крутящий момент от мотора к коробке передач(назади), а иной подает тягу к передним колесам при пробуксовке задних колес, в поворотах и при разгоне. Оба должны были быть сжаты, поскольку колесная база у Juke на 250 мм кратковременнее, чем у GT-R. Балаболка, тормоза, рулевое управление – все надобно было наново подгонять под компактное авто, изначально разработанное в качестве конкурента Mini Cooper. Изменения столь экстремальны, что стоимость машины взлетела до полумиллиона евро. Дороговато, однако…
Тем не менее, Juke-R не начальный подобный проект. Golf GTI W12-650 столь же знаменит, всего капельку ветше. Уникальный экспонат был возвещен для каждогоднего собрания VW в Вертерзее. Он «слеплен» из всевозможных деталей VW Group: тормоза от Audi RS4, задняя ось от Gallardo, элементы шасси от Audi R8, однако самый главнейший трюк – двигатель W12 от Bentley Continental. Извините за пошлость, однако это выглядит, будто будто два V6 занялись любовью напрямик на заднем сиденье Golf и параллельно бросили из-под капота излишний кус металла с ничтожными 200 л. с.
Самый грошовый и наименее мощный двигатель, какой вы можете себе позволить на Golf, – это 1,4-литровый 75-сильный мотор, в то времена будто твин-турбо W12 от Bentley выдает 650 сил, то жрать перед нами ни бессчетно, ни капля восьмикратное увеличение мощности по сравнению со типовым Golf или 3,5-кратное по сравнению с GTI. В проекции на человека это был бы компьютерщик и почетный член шахматного клуба, обернувшийся в чемпиона в супертяжелом весе.
Toyota GT86 недурная машина, однако ей катастрофически не хватает мощности. Сейчас бытует бездна послепродажных пакетов с модифицированными выхлопными системами, нагнетателями, углеродоволоконными элементами и иными лакомствами, однако жрать лишь одна таковая Toyota с V8. Это болид Макса Оридо из серии D1 Grand Prix, оснащенный V8 от спорт-седана Lexus IS-F, какой позаимствовал всевозможные гоночные технологии.
Давай и напоследок венец коллекции большущих двигателей в крохотных машинах, достойный кинофильма про Безумного Макса. Jagged Edge – это 5,3-литровый твин-турбо V12 на раме от ветхого Kawasaki. Похоже, что ездить на нем настолько же покойно, будто на груде камней. Излишне болтать, что при присутствии в три раза вящего числа цилиндров это не мотоцикл для новичков.
Эта жидкая конфигурация модификации спрашивает двух штук: времени и денег. Характеристична ситуация, когда люд пробуют сочетать двигатели и автомобили от абсолютно неодинаковых производителей.
Начальный своп, о каком собираются поведать обозреватели портала Autoevolution, способен стать героем кошмарных снов. Это 3500-сильный Austin Mini. Всегдашне хэтчбеки Mini из дальних дней поставлялись с капельку менее массивными двигателями в диапазоне от 848 до 1275 кубических сантиметров. Настолько или иначе, раму автомобильчика распялили и нафаршировали индустриальным дизельным мотором.
11-тонный дизель зовется QSK78, владеет 18 поршней, 78 литров объема и не менее 12 турбин. Вся эта бражка обеспечивает 3 500 лошадиных сил и 14 800 Нм крутящего момента. Будто правило, подобный двигатель используется на карьерных самосвалах размером с офисное дом, а на горбе у Mini он выглядит будто опухоль.
После такового ненормального проекта самое времена показать, что Mini может разместить у себя нечто более утонченное. Вместо типового устаревшего двигателя британец приютил у себя под капотом 170-сильный высокооборотистый мотор от Yamaha R1.
Ныне авто раскручивается до «кричащих» 11 500 витков, а переключение передач обеспечивается секвентальной коробкой(также от мотоцикла). «Когда эта машина припаркована возле с 502-сильным Camaro, она запугивает гораздо вяще, чем американский масл-кар. Будто всего вы достанетесь в этот диапазон мощности, беспробуднее держитесь за свою бытие. Это безотносительный бунтарь», - заявляет текущий владетель автомобиля.
Гадательно, подобная смена двигателя осуществляется по схеме британской братии Pro-motive, и 40 крохотных дьяволов уже были возвещены и загнаны по всему миру. Стоимость спроса – $33 000.
Все это безусловно здорово, однако будто насчет чего-то более официального?Примерно, пять букв и черточка, знаменитые во всем мире. Выговор выступает об одном из самых импозантных свопов в автомобильной истории. В 2007 году Nissan подорвал интеллекты людей своим суперкаром, какой обладал мощностью в 480 л. с. и при этом унижал автомобили с более капитальным ценником.
Сердцем у него предназначается 3,8-литровый V6, какому сопровождают две турбины. Этот мотор закабалил разум тюнеров, и люд грезили лицезреть его во всевозможных молодчиках машин, однако лишь одному было суждено пережить пересадку сердца от GT-R – ныне уже печально-известному Juke-R.
Проект был воплощен британской бражкой NTC-E, а не самим Nissan. Базовый Juke владеет передний привод и доступен с небольшими двигателями, введенными поперечно. Очевидно, не самый подходящий авто, дабы позаимствовать массивный агрегат и сложную систему абсолютного привода.
Оформление Juke-R не ограничивается лишь размещением большущего двигателя в крохотном теле. У Nissan GT-R два карданных вала. Один-одинехонек передает крутящий момент от мотора к коробке передач(назади), а иной подает тягу к передним колесам при пробуксовке задних колес, в поворотах и при разгоне. Оба должны были быть сжаты, поскольку колесная база у Juke на 250 мм кратковременнее, чем у GT-R. Балаболка, тормоза, рулевое управление – все надобно было наново подгонять под компактное авто, изначально разработанное в качестве конкурента Mini Cooper. Изменения столь экстремальны, что стоимость машины взлетела до полумиллиона евро. Дороговато, однако…
Тем не менее, Juke-R не начальный подобный проект. Golf GTI W12-650 столь же знаменит, всего капельку ветше. Уникальный экспонат был возвещен для каждогоднего собрания VW в Вертерзее. Он «слеплен» из всевозможных деталей VW Group: тормоза от Audi RS4, задняя ось от Gallardo, элементы шасси от Audi R8, однако самый главнейший трюк – двигатель W12 от Bentley Continental. Извините за пошлость, однако это выглядит, будто будто два V6 занялись любовью напрямик на заднем сиденье Golf и параллельно бросили из-под капота излишний кус металла с ничтожными 200 л. с.
Самый грошовый и наименее мощный двигатель, какой вы можете себе позволить на Golf, – это 1,4-литровый 75-сильный мотор, в то времена будто твин-турбо W12 от Bentley выдает 650 сил, то жрать перед нами ни бессчетно, ни капля восьмикратное увеличение мощности по сравнению со типовым Golf или 3,5-кратное по сравнению с GTI. В проекции на человека это был бы компьютерщик и почетный член шахматного клуба, обернувшийся в чемпиона в супертяжелом весе.
Toyota GT86 недурная машина, однако ей катастрофически не хватает мощности. Сейчас бытует бездна послепродажных пакетов с модифицированными выхлопными системами, нагнетателями, углеродоволоконными элементами и иными лакомствами, однако жрать лишь одна таковая Toyota с V8. Это болид Макса Оридо из серии D1 Grand Prix, оснащенный V8 от спорт-седана Lexus IS-F, какой позаимствовал всевозможные гоночные технологии.
Давай и напоследок венец коллекции большущих двигателей в крохотных машинах, достойный кинофильма про Безумного Макса. Jagged Edge – это 5,3-литровый твин-турбо V12 на раме от ветхого Kawasaki. Похоже, что ездить на нем настолько же покойно, будто на груде камней. Излишне болтать, что при присутствии в три раза вящего числа цилиндров это не мотоцикл для новичков.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Топ новостей
Наши партнеры
Опрос
Как вам сайт?^