Усики громоотводы на самолетах (11 фото + текст)
Один-одинехонек блогер, какой вкалывает авиатехником, рассказал занимательные детали об усиках громоотводах, устанавливаемые на нынешние аэропланы.
Милого ознакомления.
Автор: Дудки, давай не то дабы ты чем-то должен. Однако как-то разумеешь, что вот надобно бы рассказать про те самые усики.
Дабы покрохотнее спросов, разъясним вначале другие части. Глазок с белокипенной пластмассой - это какая-то плутоватая антенна вроде ответчика "свой-чужой". Самолёт-то военный, Ту-134. Ему надоть.
Сквозистый стеклянный колпачок владеет лампочка. Нечто вроде габарита или строевого жара.
Красное торчит долу - это обтекатель концевика включения системы нейтрального газа. По идее, в случае посадки самолёта без шасси на пузик при касании крылом поверхности обтекатель развалится, концевик подаст сигнал, и в крыльевые баки посунется азот под давлением. Дабы четы керосина возгорелись не залпом. Система устанавливалась у нас лет на сорок
раньше, чем стали становить на импортную технику(там всего недавно озаботились подобной).
Ныне детальнее о палочках-метёлочках.
Таковские живописные кисточки из металлической проволоки нужны самолёту для избавления от статического электричества в полёте. Самолёт ведь накрыт краской, коя жрать диэлектрик. И при бойком полёте и трении о атмосфера верно накапливается заряд. А скорости-то большущие. И вот дабы это статическое электричество возвратно в атмосфера слить, и нужны разрядники. Устанавливаются они в неодинаковых местах - кто где удумает. Вот, образцово, на законцовках задней кромки стабилизатора:
Вот на задней части обтекателя привода стабилизатора:
Надобно заприметить, что таковое уродство было не век. Уже на Ту-154 разрядники стали развитее - распушённые гробы упрятывались в небольшой(образцово сантиметр диаметром)конусный амба резиноподобного трубчатого изолятора, разинутый всего назади. Проволочек было гладко семь, и кое-какие бортинженеры привязчиво находили проволочки на законцовках покрывала. Однако отчего-то автолестницу, дабы возвыситься на стабилизатор и посчитать проволочки там, они не выканючивали.
Ещё для избавления от статики на шассях висели металлические тросики, кои должны были ронять статику на поверхность после посадки. Истина, все эти меры вкалывали не идеально, и по прилёту Ту-154 меня периодически взбадривал несильным разрядом. А может, мне настолько виделось, когда я влезал на стремянку стравливать давление в гидроаккумуляторах реверса.
На иномарках, будто живет, всё развитее.
Вот разрядники на крыле Boeing-737NG:
Выглядят они будто пластмассовые палочки. У кое-каких на гробах жрать поясок из жёлтой пластмассы.
Тут они со своей задачей справляются поважнее - от иномарок меня не передёргивает:)Алкая на шасси тут уже ничего не висит.
На киле:
На Airbus, будто на более электрический самолёт, монтируется непоменьше разрядников
В документации Airbus катают про разрядники ещё и то, что их применение позволяет понизить взаимовлияние складной и навигационной систем.
Нормальным сопротивлением разрядников почитается от 6 до 120 МОм(или 200 у иных моделей).
Заменяются они попросту - надобно открутить/закрутить итого один-одинехонек винт.
Разрядники жрать, верно, на всех быстролетающих самолётах.
Вот и на 340-м Эмиратов тоже:
На закусь у нас остался проблема с молнией. Будто правило, если она попадает в самолёт, ничего адского не происходит. Ничего не жеманится.
Неужели что полосы входа и выхода разрядов на поверхности самолёта капельку оплавляются.
Вот будто это выглядело на стабилизаторе Ту-154:
А это - там же на кромке:
На иномарках подобные отпечатки мне не приводилось видать столь неприкрыто сформулированными. Вот таковские у нас разряд( н)ики.
Милого ознакомления.
Автор: Дудки, давай не то дабы ты чем-то должен. Однако как-то разумеешь, что вот надобно бы рассказать про те самые усики.
Дабы покрохотнее спросов, разъясним вначале другие части. Глазок с белокипенной пластмассой - это какая-то плутоватая антенна вроде ответчика "свой-чужой". Самолёт-то военный, Ту-134. Ему надоть.
Сквозистый стеклянный колпачок владеет лампочка. Нечто вроде габарита или строевого жара.
Красное торчит долу - это обтекатель концевика включения системы нейтрального газа. По идее, в случае посадки самолёта без шасси на пузик при касании крылом поверхности обтекатель развалится, концевик подаст сигнал, и в крыльевые баки посунется азот под давлением. Дабы четы керосина возгорелись не залпом. Система устанавливалась у нас лет на сорок
раньше, чем стали становить на импортную технику(там всего недавно озаботились подобной).
Ныне детальнее о палочках-метёлочках.
Таковские живописные кисточки из металлической проволоки нужны самолёту для избавления от статического электричества в полёте. Самолёт ведь накрыт краской, коя жрать диэлектрик. И при бойком полёте и трении о атмосфера верно накапливается заряд. А скорости-то большущие. И вот дабы это статическое электричество возвратно в атмосфера слить, и нужны разрядники. Устанавливаются они в неодинаковых местах - кто где удумает. Вот, образцово, на законцовках задней кромки стабилизатора:
Вот на задней части обтекателя привода стабилизатора:
Надобно заприметить, что таковое уродство было не век. Уже на Ту-154 разрядники стали развитее - распушённые гробы упрятывались в небольшой(образцово сантиметр диаметром)конусный амба резиноподобного трубчатого изолятора, разинутый всего назади. Проволочек было гладко семь, и кое-какие бортинженеры привязчиво находили проволочки на законцовках покрывала. Однако отчего-то автолестницу, дабы возвыситься на стабилизатор и посчитать проволочки там, они не выканючивали.
Ещё для избавления от статики на шассях висели металлические тросики, кои должны были ронять статику на поверхность после посадки. Истина, все эти меры вкалывали не идеально, и по прилёту Ту-154 меня периодически взбадривал несильным разрядом. А может, мне настолько виделось, когда я влезал на стремянку стравливать давление в гидроаккумуляторах реверса.
На иномарках, будто живет, всё развитее.
Вот разрядники на крыле Boeing-737NG:
Выглядят они будто пластмассовые палочки. У кое-каких на гробах жрать поясок из жёлтой пластмассы.
Тут они со своей задачей справляются поважнее - от иномарок меня не передёргивает:)Алкая на шасси тут уже ничего не висит.
На киле:
На Airbus, будто на более электрический самолёт, монтируется непоменьше разрядников
В документации Airbus катают про разрядники ещё и то, что их применение позволяет понизить взаимовлияние складной и навигационной систем.
Нормальным сопротивлением разрядников почитается от 6 до 120 МОм(или 200 у иных моделей).
Заменяются они попросту - надобно открутить/закрутить итого один-одинехонек винт.
Разрядники жрать, верно, на всех быстролетающих самолётах.
Вот и на 340-м Эмиратов тоже:
На закусь у нас остался проблема с молнией. Будто правило, если она попадает в самолёт, ничего адского не происходит. Ничего не жеманится.
Неужели что полосы входа и выхода разрядов на поверхности самолёта капельку оплавляются.
Вот будто это выглядело на стабилизаторе Ту-154:
А это - там же на кромке:
На иномарках подобные отпечатки мне не приводилось видать столь неприкрыто сформулированными. Вот таковские у нас разряд( н)ики.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Топ новостей
Наши партнеры
Опрос
Как вам сайт?^