Cтратегический бомбардировщик HP 80 VICTOR
Handley Page Victor – это британский стратегический бомбовоз, изображающий третьим и заключительным из бомбовозов, глядящих к «V-серии». Работы по созданию настоящего аэроплана, какой получил гордое имя «Victor»(«Победитель»)были начаты еще в гробе Другой вселенский войны. Собственный начальный полет машина закончила в 1952 году. В 1958 году аэроплан официально зачислился на вооружение Королевских ВВС. Бомбардировочные версии «Виктора» оставались на вооружении до 1970-х годов, а созданные на основе настоящего бомбовоза воздушные танкеры эксплуатировались до 1993 года. Итого было выпущено 86 бомбовозов.
Создание эскизного проекта новоиспеченного стратегического бомбовоза, какой получил обозначение HP.80, было закончено в феврале 1946 года. В своем бесповоротном варианте аэроплан получил 4 ТРД «Эвон»(или домашних по молодчику), какие были «вписаны» в абрис его покрывала, взлетная масса машины должна была составить 90 000 фунтов(40 850 кг), расчетная скорость – 520 узлов(963 км/ч), максимальная дальность полета – 5 000 миль(8 045 км). На гробах покрывала бомбовоза, были отвесные шайбы с рулями поворота. В хвостовой части машины на небольшом киле было стреловидное горизонтальное оперение. Носовая доля сравнительно недлинного фюзеляжа не владела выступающего фонаря(будто это было на американском бомбовозе В-29).
Заказ правительства на постройка 2-х искушенных экземпляров HP.80 был получен 28 июля 1948 года, после того будто итогами продувок в аэродинамической трубе были подтверждены заявленные фирмой-изготовителем характеристики. Первоначально конструкторы братии «Handley Page» предполагали смонтировать на стратегическом бомбовозе отделяемую при помощи пироболтов гермокабину(в случае аварии на борту аэроплана), какая не входила бы в силовую схему фюзеляжа, однако Главнейший штаб ВВС настаивал на том, что необходимо использование гораздо более безыскусный конструкции, и было постановлено встать на дюжинной гермокабине с катапультными креслами, какие гарантировали бы безобидное покидание бомбовоза на высях до 50 000 футов(15 250 метров)при скорости до 805 км/ч.
В последнем итоге к 1950 году после проведения серии испытаний на ряде моделей бражка постановила отказаться от отделяемой кабины. При этом катапультными креслами было постановлено гарантировать лишь 2-х членов экипажа(наиболее «ценных»)– авиаторов. В то же времена 3-е операторов должны были покидать аварийный аэроплан при помощи особенного аварийного люка и сигать с парашютом.
В ходе проведения серии испытаний аэроплана приключилась трагедия. 14 июля 1954 года потерпел аварию начальный искушенный аэроплан WB771. Авария приключилась в итоге разрушения узла крепления горизонтального оперения во времена совершения скоростного маловысотного полета. Данное авиационное случай навило капитальный удар по срокам реализации всей программы официальных испытаний новоиспеченной машины. Испытания были возобновлены всего в марте 1955 года. К этому моменту инженеры братии смогли ликвидировать утилитарны все выявленные ранее дефекты и дефекты.
1 февраля 1956 года в небосвод поднялся начальный серийный стратегический бомбовоз Handley Page Victor.
С учетом катастрофы первого искушенного манера его конструкция была усилена. На бомбовоз были введены ТРД «Сапфир-7» братии Амстронг-Сиддли, обладающие тягой в 4 990 кгс. всякий. Стоимость всякого серийного аэроплана добилась при этом оценки в 400 000 фунтов стерлингов.
Начальный Handley Page Victor B Mk.1 обладал дальностью полета, какая приближала его к важнейшим советским и американским стратегическим реактивным бомбовозам того времени: 3МС и В-52В соответственно. Первые модификации этих машин обладали дальностью полета, не превышавшей 8 500 – 9 000 км. Помимо этого, английский аэроплан обладал потолком полета, превосходящим аналогичный показатель у настоящих машин при утилитарны вдвое меньшей взлетной массе.
Столь выглядывающих летных характеристик английские конструкторы смогли добиться с поддержкой мощных и вкупе с тем высокоэкономичных двигателей, абсолютному отказу от оборонительного вооружения и абсолютной аэродинамике, что внушительно облегчало бомбовоз, алкая и ладило его более чувствительным. Стоит отметить, что до средины 1950-х годов собственно Великобритания изображала мировым лидером в области создания авиационных реактивных двигателей.
До гроба 1956 года было изготовлено 10 серийных бомбовозов Victor B Mk.1, какие встретили участие в серии войсковых испытаний. Начиная с 4-й серийной машины, сребристое анодированное покрытие планера аэроплана было заменено на белокипенную окраску, какая довольно важнецки боролась машину от теплового излучения при ядерном взрыве. В том же году 1 июня летчик-испытатель братии Handley Page Д. Аламо во времена пологого пикирования добился на настоящем аэроплане скорости звука.
В течение 1958 года новоиспеченными стратегическими бомбовозами была всецело перевооружена первая эскадрилья Королевских ВВС. Вскоре после этого заказ на аэропланы Victor B Mk.1 был доведен до 50 штук, однако заключительные 24 машины еще на заводе подверглись модификации до варианта Victor B Mk.1A. Настоящий аэроплан получил усовершенствованное оборудование радиопротиводействия(на настоящем бомбовозе блоки аппаратуры РЭП были в задней части бомбового отсека, за обтекателем антенны РЛС и за радиопрозрачным обтекателем, находящимся в хвосте фюзеляжа). На этих аэропланах также испытывалась техника дозаправки в духе, новоиспеченное оборудование для фоторазведки и ракетные жидкостные стартовые ускорители. Ускорители DH «Спектр» монтировались под крылом, их использование позволило сжать разгон аэроплана до 488 метров, а взлетную массу машины удалось довести до 86 260 кг.
Помимо бомбардировочной версии рассматривались также варианты создания на базе аэроплана HP 80 самолета-целеуказателя HP.98, какой должен был использоваться для управления деяниями групп бомбовозов в районе мишени и военно-транспортного аэроплана. Среди прочего рассматривался и вариант создания двухпалубного военно-транспортно аэроплана с фюзеляжем повышенного диаметра и новоиспеченными двигателями, однако все эти предложения не нашли должной поддержки среди руководства Королевских ВВС и работы по этим проектам были застопорены.
Стратегический бомбовоз Victor B Mk.1 был выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом. Его фюзеляж владел круглое сечение и вводил в себя 3 основных части. В передней его части была гермокабина экипажа, а также отсек с оборудованием. В корневой части покрывала, владеющего серповидный внешность, были 4 ТРД. Хвостовое оперение машины владело Т-образную конфигурацию. Основные железны шасси бомбовоза с 4-х колесными тележками убирались непосредственно в корпус центроплана. В средней части фюзеляжа бомбовоза был отсек вооружения, в каком можно было разместить до 1 ядерной бомбы массой 4 540 кг или неодинаковое сочетание дюжинных свободнопадающих авиационных бомб всеобщей массой до 10 тонн.
На стратегическом бомбовозе было введено самое современное на тот момент оборудование. Настолько, к образцу, навигационно-бомбардировочная система H2S позволяла добиться точности выхода на мишень с точностью до 450 метров. Однако при этом аэроплан вовсе не владел оборонительного вооружения, что ладило его довольно беззащитным при атаках истребителей-перехватчиков противника.
Совершенствование системы ПВО СССР(создания сверхзвуковых истребителей МиГ-19, МиГ-21 и Су-9, а также более опасных ворогов – ЗРК С-25 и С-75)потребовало от британцев дальнейшего повышения летных характеристик стратегического бомбовоза Victor B Mk.1. Основным течением работ по совершенствованию аэроплана, гладко будто и иных аэропланов «V-серии», было избрано увеличение его высотных характеристик. Это, по сути, был единый доступный колея, настолько будто из аэроплана с дозвуковой аэродинамикой невозможно было создать сверхзвуковой бомбовоз, а оборонительного вооружения аэроплан не владел и ввести его на борт без радикальной переделки конструкции было попросту невозможно.
Собственно оттого специалисты братии Handley Page разработали программу последовательной модернизации стратегического бомбовоза, какая предусматривала проведение необходимых работ в 2 этапа. В рамках первого этапа модернизации планировалось ввести на аэроплан новоиспеченные турбореактивные двигатели «Сапфир» ASSa 9, на втором этапе модернизации планировалось создать более абсолютную модификацию бомбовоза под обозначением HP 104.
Однако по ряду неодинаковых причин настоящий вариант не был реализован. В итоге было встречено компромиссное решение, итогом какого стало появление бомбовоза Victor B Mk2. Настоящая модель должна была получить на вооружение мощную крылатую ракету «Блю Стил» Mk1, обладающую дальностью пуска в 320 км. С марта 1956 года над созданием этой ракеты вкалывало филиал систем вооружения братии «Авро». На вооружение ВВС настоящая ракета должна была восстать в 1960 году. Каких-либо иных путей модернизации бомбовоза с минимальными затратами попросту не было.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Топ новостей
Наши партнеры
Опрос
Как вам сайт?^