Новое поколение Honda CR-V: на первый взгляд
Первые впечатления от CR-V четвертого поколения, пожалуй, укладываются в формулировку - отточенный экстерьер, гармонирующий с просторным и комфортным салоном. Милый и, в сравнении с заключительными новинками от Honda, где-то неожиданный пунктик заключается в том, что во наружности новоиспеченного кроссовера дудки и намека на какое-то громогласное заявление, сродни эпатажу. Все на месте и выглядит симпатично, и в меру оригинально. Может быть, это и станет закладом базарного успеха модели, заинтересованность к коей у российского автопотребителя очнулся залпом после дебютного показа на Московском автосалоне-2012.
Новейший CR-V выстроен на платформе прошлого поколения. Колесная база стала чуть кратковременнее, однако несмотря на этот факт, в салоне равно покойно будет будто водителю и его соседу, настолько и пассажирам заднего сиденья. Даже если все эти люд очутятся будет габаритными. Отметим лишь один-одинехонек нюанс. Во имя модного ныне дизайнерского решения, а собственно воздушного "закругления" кровли от передних железен к кормовой части, конструкторам пришлось капельку повесить подушку заднего сидения – дабы сохранить необходимую вышину пространства. В могуществу этого коленки у рослых пассажиров верно оказываются чуть возвышеннее того положения, какое можно было бы наименовать комфортным. В круглом, мелкота, безусловно; однако в дальней стезе это беспременно даст о себе знать.
Заприметим, что объем 589-литрового багажного отделения выглядит весьма импозантно. Кроме того, он увеличивается до чуть ли не безразмерного "легким движением руки", складывающей спинку заднего сидения. Мы еще проверим его вместительность в ходе ждущего тест-драйва. Однако уже сейчас можно безбоязненно болтать о том, что по этому показателю новейший CR-V отнюдь не уступает своим прямым базарным конкурентам.
Интерьер век был глубокой палестиной Honda, и четвертое поколение CR-V вовсе не стало исключением из этого правила. Вдалеке не все пластиковые материалы салона выдаются должной мягкостью, однако их отделка возвышенного качества и, настолько выговорим, важнецки комбинирована. То же, заприметим, дотрагивается и приборной панели, какая не попросту оставляет милое эстетическое ощущение, однако и вполне информативна.
Вообще, салон четвертого поколения CR-V отличает, настолько выговорим, "мелочный комфорт". Прежде итого, он характеризуется обилием всеразличных уютных кармашков для штук неодинаковой степени величины. Не невзначай в ходе презентации российские представители бренда акцентировали внимание на трех подстаканниках - уникальный случай в сегменте!
Не запамятованы и пассажиры заднего сидения. Кроме уже отмеченного возвышеннее вполне комфортного пространства, они также получили полифункциональный в резоне емкости локотник и раздельные воздуховоды печки и системы кондиционирования духа - отметим, жидкая опция в классе компактных кроссоверов.
CR-V обладает всеми необходимыми наружными атрибутами нынешнего SUV: посадка ощутимо возвышеннее, нежели в легковом авто, отводя вас от путевого полотна. Тем любопытнее, что с точки зрения управления автомобилем, это ни в коем случае не доставляет дискомфорта. Более того, на водительском сиденье четвертого поколения CR-V ощущаешь себя за рулем динамичного хэтчбека или седана. Немаловажный плюс, какой Honda значит сквозь термин «синергия». В настоящем случае понятие болтает о том, что модель сочетает важнейшие качества кроссовера, минивэна, универсала, вседорожника и легкового авто. Надобно взговорить, благополучно сочетает.
Моторная линейка российского CR-V доколе представлена лишь одним бензиновым двигателем 2,0 SOHC i-VTEC мощностью 150 л.с. Несмотря на скромные настоящие, на поверку мотор, агрегатированный с 5-диапазонным автоматом, вполне тяговит. Еще важнее он себя ощущает, вкалывая в чете с 6-ступенчатой МКП.
Несмотря на более возвышенный середина тяжести, кроссовер больно важнецки управляется; балаболка бойко и успешно тушит колебания в ходе преодоления пересеченной местности. Впрочем, невозможно не отметить кое-какую валкость и предрасположение к наклонам при деятельном пилотаже на шоссе.
Чересчур бойкий вход в заворот неминуемо приводит к недостаточной поворачиваемости, какая другой один способна выразиться в сносе передней оси наружу виража. Констатируем этот факт скорее будто конструктивную особенность, нежели в качестве претензии - таковое поведение характеризует 99,9% нынешних автомобилей семейства SUV.
Реакции на руль, пожалуй, чуточку задумчивые. Однако таковое ощущение складывается, скорее итого, в могуществу непроизвольного сравнения CR-V с автомобилями легковой линейки Honda, какие, в свою очередность, век выдавались идеальной "рулежкой". И все же подчеркнем – на асфальтовом покрытии загородных шоссе кроссовер ощущает себя весьма уверенно утилитарны на любых скоростях, разрешенных российскими ПДД.
А что же бездорожье?– Устроители эвента приготовили для участников лесной раллийный сцецучасток, какой капризная осенне-зимняя погода обернула в взаправдашний ралли-кроссовый доп. Тем не менее, несмотря на скептические прогнозы, CR-V не подкачал. А аккуратнее – не подсел, самостоятельно выбираясь их самых затруднительных ситуаций, коих, отметим, хватало. И заледеневшая колея, и заснеженная пашня, и в зеркало наезженные лесные дорожки кроссовер преодолевал на ура, не оставляя ни тени сомнения в собственных возможностях. Безусловно, его вседорожные возможности, технически представленные подключаемым, самодействующим абсолютным приводом(4WD-Real Time 4WD)вкупе с 5-диапазонным АКП, мягко болтая, не беспредельны, однако факт жрать факт – посадить CR-V у нас не вышло.
По итогам нашего первого знакомства с кроссовером Honda CR-V, отметим, что авто неприкрыто удался. Он привлекателен, комфортен, емок, в меру динамичен и абсолютно не ахов на бездорожье. Впрочем, одного тестового дня для фундаментальных выводов, безусловно, маловато. Настолько что к ним мы вернемся уже после полноценного тест-драйва.
Новейший CR-V выстроен на платформе прошлого поколения. Колесная база стала чуть кратковременнее, однако несмотря на этот факт, в салоне равно покойно будет будто водителю и его соседу, настолько и пассажирам заднего сиденья. Даже если все эти люд очутятся будет габаритными. Отметим лишь один-одинехонек нюанс. Во имя модного ныне дизайнерского решения, а собственно воздушного "закругления" кровли от передних железен к кормовой части, конструкторам пришлось капельку повесить подушку заднего сидения – дабы сохранить необходимую вышину пространства. В могуществу этого коленки у рослых пассажиров верно оказываются чуть возвышеннее того положения, какое можно было бы наименовать комфортным. В круглом, мелкота, безусловно; однако в дальней стезе это беспременно даст о себе знать.
Заприметим, что объем 589-литрового багажного отделения выглядит весьма импозантно. Кроме того, он увеличивается до чуть ли не безразмерного "легким движением руки", складывающей спинку заднего сидения. Мы еще проверим его вместительность в ходе ждущего тест-драйва. Однако уже сейчас можно безбоязненно болтать о том, что по этому показателю новейший CR-V отнюдь не уступает своим прямым базарным конкурентам.
Интерьер век был глубокой палестиной Honda, и четвертое поколение CR-V вовсе не стало исключением из этого правила. Вдалеке не все пластиковые материалы салона выдаются должной мягкостью, однако их отделка возвышенного качества и, настолько выговорим, важнецки комбинирована. То же, заприметим, дотрагивается и приборной панели, какая не попросту оставляет милое эстетическое ощущение, однако и вполне информативна.
Вообще, салон четвертого поколения CR-V отличает, настолько выговорим, "мелочный комфорт". Прежде итого, он характеризуется обилием всеразличных уютных кармашков для штук неодинаковой степени величины. Не невзначай в ходе презентации российские представители бренда акцентировали внимание на трех подстаканниках - уникальный случай в сегменте!
Не запамятованы и пассажиры заднего сидения. Кроме уже отмеченного возвышеннее вполне комфортного пространства, они также получили полифункциональный в резоне емкости локотник и раздельные воздуховоды печки и системы кондиционирования духа - отметим, жидкая опция в классе компактных кроссоверов.
CR-V обладает всеми необходимыми наружными атрибутами нынешнего SUV: посадка ощутимо возвышеннее, нежели в легковом авто, отводя вас от путевого полотна. Тем любопытнее, что с точки зрения управления автомобилем, это ни в коем случае не доставляет дискомфорта. Более того, на водительском сиденье четвертого поколения CR-V ощущаешь себя за рулем динамичного хэтчбека или седана. Немаловажный плюс, какой Honda значит сквозь термин «синергия». В настоящем случае понятие болтает о том, что модель сочетает важнейшие качества кроссовера, минивэна, универсала, вседорожника и легкового авто. Надобно взговорить, благополучно сочетает.
Моторная линейка российского CR-V доколе представлена лишь одним бензиновым двигателем 2,0 SOHC i-VTEC мощностью 150 л.с. Несмотря на скромные настоящие, на поверку мотор, агрегатированный с 5-диапазонным автоматом, вполне тяговит. Еще важнее он себя ощущает, вкалывая в чете с 6-ступенчатой МКП.
Несмотря на более возвышенный середина тяжести, кроссовер больно важнецки управляется; балаболка бойко и успешно тушит колебания в ходе преодоления пересеченной местности. Впрочем, невозможно не отметить кое-какую валкость и предрасположение к наклонам при деятельном пилотаже на шоссе.
Чересчур бойкий вход в заворот неминуемо приводит к недостаточной поворачиваемости, какая другой один способна выразиться в сносе передней оси наружу виража. Констатируем этот факт скорее будто конструктивную особенность, нежели в качестве претензии - таковое поведение характеризует 99,9% нынешних автомобилей семейства SUV.
Реакции на руль, пожалуй, чуточку задумчивые. Однако таковое ощущение складывается, скорее итого, в могуществу непроизвольного сравнения CR-V с автомобилями легковой линейки Honda, какие, в свою очередность, век выдавались идеальной "рулежкой". И все же подчеркнем – на асфальтовом покрытии загородных шоссе кроссовер ощущает себя весьма уверенно утилитарны на любых скоростях, разрешенных российскими ПДД.
А что же бездорожье?– Устроители эвента приготовили для участников лесной раллийный сцецучасток, какой капризная осенне-зимняя погода обернула в взаправдашний ралли-кроссовый доп. Тем не менее, несмотря на скептические прогнозы, CR-V не подкачал. А аккуратнее – не подсел, самостоятельно выбираясь их самых затруднительных ситуаций, коих, отметим, хватало. И заледеневшая колея, и заснеженная пашня, и в зеркало наезженные лесные дорожки кроссовер преодолевал на ура, не оставляя ни тени сомнения в собственных возможностях. Безусловно, его вседорожные возможности, технически представленные подключаемым, самодействующим абсолютным приводом(4WD-Real Time 4WD)вкупе с 5-диапазонным АКП, мягко болтая, не беспредельны, однако факт жрать факт – посадить CR-V у нас не вышло.
По итогам нашего первого знакомства с кроссовером Honda CR-V, отметим, что авто неприкрыто удался. Он привлекателен, комфортен, емок, в меру динамичен и абсолютно не ахов на бездорожье. Впрочем, одного тестового дня для фундаментальных выводов, безусловно, маловато. Настолько что к ним мы вернемся уже после полноценного тест-драйва.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Топ новостей
Наши партнеры
Опрос
Как вам сайт?^