Швеция: сделано с умом (13 фото + текст)
Помните популярную телевизионную рекламу: «Швеция: сделано с умом»?Шведы действительно большие мастера удивить мир оригинальными техническими решениями.
Военные многих стран с середины прошлого века раз за разом удивлённо приподнимают брови, видя новые шведские разработки в области бронетехники.
Впервые шведы удивили мир новинкой в области бронетанковой техники, пожалуй, ещё в начале тридцатых годов. В то время главным недостатком танков была недолговечность гусениц — они «летели» буквально через 80-100 км хода по шоссе. Из-за этого в целях сохранения матчасти и экономии горючего танки подвозили прямо к полю боя на прицепах, а то и в кузове грузовика. Что, конечно же, было неудобно!Чтобы разрешить эту проблему, во многих странах стали конструировать колёсно-гусеничные танки, одновременно оснащённые самостоятельными колёсным и гусеничным движителями. Опытные образцы подобной техники были созданы во Франции, Великобритании и Чехословакии. Но самый лучший, по-настоящему дееспособный образец, был создан именно шведами.
В 1931 г. шведская фирма «Ландсверк» вывела на испытания танк L-30. У него подъём и опускание колёс осуществлялось силой мотора всего за 20 с, причём проделать это можно было не только на месте, но и в движении.
Для сравнения скажем, что у чехословацкого КН-50 на ту же операцию уходило 10-15 мин, и при этом использовались специальные подставки. У L-30 поднятые колёса не ухудшали обзора и не мешали использовать вооружение. Благодаря дублированному приводу и двум местам для водителей, танк мог с равным успехом двигаться передним и задним ходом. В 1933 г. «Ландсверк» создала более скоростной облегчённый вариант танка под названием L-80. Впрочем, в серию обе машины не пошли.
Приблизительно в то же время «Ландсверк» вывела на испытания первый в истории танк с рациональными углами наклона брони, предвосхитивший знаменитый советский Т-34 и французский FCM 36. Это был лёгкий разведывательный L-100 массой всего 4,5 т. Он был вооружён 20-мм пушкой и 8-мм пулемётом, расположенными в конической формы башне. Он обладал и другими новшествами: индивидуальной торсионной подвеской катков и перископическим прицелом. В применении торсионной подвески шведы опередили немецкий Pz. IIIE и советский KB лет на пять, а американский М24 «Чаффи» и вовсе лет на десять. L-100 обладал очень высокой удельной мощностью — 29 л. с./т, что позволяло развивать ему большую для того времени скорость — до 60 км/ч. Крупносерийной машиной этот танк тоже не стал, но всё-таки были выпущены три небольшие незначительно различающиеся между собой партии. Немногочисленные L-100 состояли на вооружении до начала пятидесятых годов.
В 1966 г. шведы снова оказались, что называется, впереди планеты всей. Именно тогда в серию был запущен спроектированный специалистами фирм «Ландсверк» и «Бофорс» безбашенный танк Strv103, известный так же, как «S».
Он был вооружён основательно доработанной знаменитой английской 105-мм танковой пушкой L7. Её жёстко закрепили в лобовом, сильно скошенном листе корпуса. Наведение на цель по вертикали осуществлялось за счёт того, что гидропневматическая подвеска позволяла менять клиренс и придавать наклон танку вперёд и назад.
По горизонтали танк наводил орудие на цель поворотом корпуса. Полный поворот вокруг оси Strvl 03 способен был осуществить всего за 10 с!Это в то время, когда большинству танков для того, чтобы повернуть башню на 360 градусов, требуется почти полминуты!
Весьма оригинальной оказалась и двигательная установка шведского безбашенного танка. Для экономичного хода он использовал английский 240-сильный дизель «Роллс-Ройс» К-60, а для разгона до максимальной скорости он подключает ещё и газотурбинный двигатель фирмы «Вольво» мощностью 330 л. с. В восьмидесятые годы при модернизации машин двигатели были заменены на более современные. Благодаря жёсткой установке пушки, удалось внедрить на Strvl 03 автоматическое заряжание и достичь рекордной скорострельности 15 выстрелов в минуту. Это в то время как у других танков этот показатель колебался в пределах от 5 до 8. Отметим, что танк «S» ещё и умеет плавать. Для преодоления водных преград на нём используется индивидуальное плавсредство каркасного типа.
База Strvl 03 была использована для проектирования самоходной пушки VK-155 «Бэндканон», которая тоже удивила военных специалистов всего мира своей оригинальностью.
На ней, дабы экипажу не грозила гибель в случае детонации боеприпаса, последний был вынесен за пределы корпуса и башни. На «Бэндканоне» шведские конструкторы установили некое подобие башни, состоящей из двух автономных половин, между которыми разместили приводы наведения орудия, а контейнер с 14 снарядами находился с казённой стороны пушки, в задней части машины, играя заодно и роль противовеса. Огонь вёлся автоматически, и все снаряды можно было отстрелять очередью всего за 45 с, обрушив на противника такой же град огня, как целая батарея обычных пушек того же калибра.
В течение 1966-68 гг. было произведено приблизительно 30 таких самоходок. Они получились очень тяжёлыми — около 60 т — и из-за этого необычно тихоходными для современной самоходной артиллерии. Их максимальная скорость не превышает 28 км/ч, что было бы вполне нормально для тридцатых-сороковых годов прошлого века, но никак не для второй его половины.
Ещё в начале шестидесятых годов шведская фирма «Хёгглунд и Сенер» получила заказ на разработку гусеничного бронетранспортёра, позже получившего обозначение Pbv302.
На его базе решено было сделать лёгкий танк, который мог бы использоваться для решения разведывательных задач, оказания огневой поддержки пехоте, а также для борьбы из засад с танками противника. Результатом конструкторских работ стал лёгкий танк IKV-91, серийное производство которого началось в 1975 г.
Без целого ряда новаторских решений не обошлось и здесь. Так, верхняя часть бортов у IKV-91 имеет разнесённое, то есть двухслойное, бронирование, причём между листами брони помещены баки с горючим и запасные части. Сейчас подобным техническим решением никого не удивишь, но для начала семидесятых разнесённая броня была в диковинку.
Но главная «изюминка» IKV-91 — это, безусловно, его 90-мм пушка. Она стреляет оперёнными снарядами с помощью жидкого метательного вещества. Давление газов в её стволе низкое, что позволяет добиться очень большой долговечности пушки. С жидкими метательными веществами до сих пор работают во многих странах мира, до серийных образцов пока до сих пор больше ни у кого дело не дошло. В остальном же, IKV-91 — танк вполне обыденный: спаренный и зенитный пулемёты, лазерный прицел-дальномер, баллистический вычислитель, дымовые гранатомёты.
Вновь шведские разработчики прослыли оригиналами высшей степени, спроектировав сочленённый транспортёр Bv206.
Это было детище фирмы «Хёгглунд», выигравшей в начале семидесятых годов тендер на право разработки и серийного производства лёгкого сочленённого вездехода с активным прицепом, предназначенного для нужд армии, патрульных подразделений и спасательных служб. Его намечалось использовать в первую очередь для перевозки войск и оборудования по заснеженным территориям и болотистым местностям севера Швеции. Впрочем, вскоре BV206 получил широкое распространение по всей Скандинавии, а к настоящему времени выпущено порядка 11000 таких транспортёров, используемых в 37 странах мира, в том числе в России, США, Канаде и Китае.
Армейский вариант прикрыт противопульной бронёй и рассчитан на водителя и 11 полностью экипированных солдат. Четверо сидят в передней секции транспортёра, остальные восемь — в задней. Гражданские варианты вмещают до 17 человек. Bv206 способен плавать со скоростью до 4,7 км/ч. Канадцы и англичане использовали эти сочленённые транспортёры даже в боевых действиях в высокогорьях Афганистана. Там они проявили весьма интересное свойство. Удельное давление гусениц Bv206 на грунт оказалось столь низким, что они перемещались по минным полям, не приводя к взрывам мин.
Запущенная в серийное производство в начале девяностых годов боевая машина пехоты CV-90, казалось бы, удачно вписалась во все классические для этой разновидности техники инженерные решения, принятые во всём мире.
Боевая машина пехоты CV-90 в Афганистане
Моторно-трансмиссионное отделение в передней части корпуса, десантное — в корме, двухместная башня с 40-мм автоматической пушкой — в середине корпуса. Из общего ряда машину выделяла разве что необычно мощная для боевых машин пехоты пушка, созданная на базе зенитки ещё времён Второй мировой войны. Впрочем, пошедшая приблизительно в то же время в серию советская БМП-3 была вооружена и вовсе уж 100-мм пушкой, спаренной с 30-мм автоматом!
Но когда шведы решили спроектировать на базе CV-90 самоходный миномёт, они снова соригинальничали.
На шасси БМП они водрузили башню AMOS с двумя 120-мм миномётами большого удлинения, способными стрелять как минами, так и снарядами, в том числе управляемыми боеприпасами STRIX. Эта исполинская «двустволка» способна вести огонь с темпом 25 выстрелов в минуту на дистанциях до 10 км.
Военные многих стран с середины прошлого века раз за разом удивлённо приподнимают брови, видя новые шведские разработки в области бронетехники.
Впервые шведы удивили мир новинкой в области бронетанковой техники, пожалуй, ещё в начале тридцатых годов. В то время главным недостатком танков была недолговечность гусениц — они «летели» буквально через 80-100 км хода по шоссе. Из-за этого в целях сохранения матчасти и экономии горючего танки подвозили прямо к полю боя на прицепах, а то и в кузове грузовика. Что, конечно же, было неудобно!Чтобы разрешить эту проблему, во многих странах стали конструировать колёсно-гусеничные танки, одновременно оснащённые самостоятельными колёсным и гусеничным движителями. Опытные образцы подобной техники были созданы во Франции, Великобритании и Чехословакии. Но самый лучший, по-настоящему дееспособный образец, был создан именно шведами.
В 1931 г. шведская фирма «Ландсверк» вывела на испытания танк L-30. У него подъём и опускание колёс осуществлялось силой мотора всего за 20 с, причём проделать это можно было не только на месте, но и в движении.
Для сравнения скажем, что у чехословацкого КН-50 на ту же операцию уходило 10-15 мин, и при этом использовались специальные подставки. У L-30 поднятые колёса не ухудшали обзора и не мешали использовать вооружение. Благодаря дублированному приводу и двум местам для водителей, танк мог с равным успехом двигаться передним и задним ходом. В 1933 г. «Ландсверк» создала более скоростной облегчённый вариант танка под названием L-80. Впрочем, в серию обе машины не пошли.
Приблизительно в то же время «Ландсверк» вывела на испытания первый в истории танк с рациональными углами наклона брони, предвосхитивший знаменитый советский Т-34 и французский FCM 36. Это был лёгкий разведывательный L-100 массой всего 4,5 т. Он был вооружён 20-мм пушкой и 8-мм пулемётом, расположенными в конической формы башне. Он обладал и другими новшествами: индивидуальной торсионной подвеской катков и перископическим прицелом. В применении торсионной подвески шведы опередили немецкий Pz. IIIE и советский KB лет на пять, а американский М24 «Чаффи» и вовсе лет на десять. L-100 обладал очень высокой удельной мощностью — 29 л. с./т, что позволяло развивать ему большую для того времени скорость — до 60 км/ч. Крупносерийной машиной этот танк тоже не стал, но всё-таки были выпущены три небольшие незначительно различающиеся между собой партии. Немногочисленные L-100 состояли на вооружении до начала пятидесятых годов.
В 1966 г. шведы снова оказались, что называется, впереди планеты всей. Именно тогда в серию был запущен спроектированный специалистами фирм «Ландсверк» и «Бофорс» безбашенный танк Strv103, известный так же, как «S».
Он был вооружён основательно доработанной знаменитой английской 105-мм танковой пушкой L7. Её жёстко закрепили в лобовом, сильно скошенном листе корпуса. Наведение на цель по вертикали осуществлялось за счёт того, что гидропневматическая подвеска позволяла менять клиренс и придавать наклон танку вперёд и назад.
По горизонтали танк наводил орудие на цель поворотом корпуса. Полный поворот вокруг оси Strvl 03 способен был осуществить всего за 10 с!Это в то время, когда большинству танков для того, чтобы повернуть башню на 360 градусов, требуется почти полминуты!
Весьма оригинальной оказалась и двигательная установка шведского безбашенного танка. Для экономичного хода он использовал английский 240-сильный дизель «Роллс-Ройс» К-60, а для разгона до максимальной скорости он подключает ещё и газотурбинный двигатель фирмы «Вольво» мощностью 330 л. с. В восьмидесятые годы при модернизации машин двигатели были заменены на более современные. Благодаря жёсткой установке пушки, удалось внедрить на Strvl 03 автоматическое заряжание и достичь рекордной скорострельности 15 выстрелов в минуту. Это в то время как у других танков этот показатель колебался в пределах от 5 до 8. Отметим, что танк «S» ещё и умеет плавать. Для преодоления водных преград на нём используется индивидуальное плавсредство каркасного типа.
База Strvl 03 была использована для проектирования самоходной пушки VK-155 «Бэндканон», которая тоже удивила военных специалистов всего мира своей оригинальностью.
На ней, дабы экипажу не грозила гибель в случае детонации боеприпаса, последний был вынесен за пределы корпуса и башни. На «Бэндканоне» шведские конструкторы установили некое подобие башни, состоящей из двух автономных половин, между которыми разместили приводы наведения орудия, а контейнер с 14 снарядами находился с казённой стороны пушки, в задней части машины, играя заодно и роль противовеса. Огонь вёлся автоматически, и все снаряды можно было отстрелять очередью всего за 45 с, обрушив на противника такой же град огня, как целая батарея обычных пушек того же калибра.
В течение 1966-68 гг. было произведено приблизительно 30 таких самоходок. Они получились очень тяжёлыми — около 60 т — и из-за этого необычно тихоходными для современной самоходной артиллерии. Их максимальная скорость не превышает 28 км/ч, что было бы вполне нормально для тридцатых-сороковых годов прошлого века, но никак не для второй его половины.
Ещё в начале шестидесятых годов шведская фирма «Хёгглунд и Сенер» получила заказ на разработку гусеничного бронетранспортёра, позже получившего обозначение Pbv302.
На его базе решено было сделать лёгкий танк, который мог бы использоваться для решения разведывательных задач, оказания огневой поддержки пехоте, а также для борьбы из засад с танками противника. Результатом конструкторских работ стал лёгкий танк IKV-91, серийное производство которого началось в 1975 г.
Без целого ряда новаторских решений не обошлось и здесь. Так, верхняя часть бортов у IKV-91 имеет разнесённое, то есть двухслойное, бронирование, причём между листами брони помещены баки с горючим и запасные части. Сейчас подобным техническим решением никого не удивишь, но для начала семидесятых разнесённая броня была в диковинку.
Но главная «изюминка» IKV-91 — это, безусловно, его 90-мм пушка. Она стреляет оперёнными снарядами с помощью жидкого метательного вещества. Давление газов в её стволе низкое, что позволяет добиться очень большой долговечности пушки. С жидкими метательными веществами до сих пор работают во многих странах мира, до серийных образцов пока до сих пор больше ни у кого дело не дошло. В остальном же, IKV-91 — танк вполне обыденный: спаренный и зенитный пулемёты, лазерный прицел-дальномер, баллистический вычислитель, дымовые гранатомёты.
Вновь шведские разработчики прослыли оригиналами высшей степени, спроектировав сочленённый транспортёр Bv206.
Это было детище фирмы «Хёгглунд», выигравшей в начале семидесятых годов тендер на право разработки и серийного производства лёгкого сочленённого вездехода с активным прицепом, предназначенного для нужд армии, патрульных подразделений и спасательных служб. Его намечалось использовать в первую очередь для перевозки войск и оборудования по заснеженным территориям и болотистым местностям севера Швеции. Впрочем, вскоре BV206 получил широкое распространение по всей Скандинавии, а к настоящему времени выпущено порядка 11000 таких транспортёров, используемых в 37 странах мира, в том числе в России, США, Канаде и Китае.
Армейский вариант прикрыт противопульной бронёй и рассчитан на водителя и 11 полностью экипированных солдат. Четверо сидят в передней секции транспортёра, остальные восемь — в задней. Гражданские варианты вмещают до 17 человек. Bv206 способен плавать со скоростью до 4,7 км/ч. Канадцы и англичане использовали эти сочленённые транспортёры даже в боевых действиях в высокогорьях Афганистана. Там они проявили весьма интересное свойство. Удельное давление гусениц Bv206 на грунт оказалось столь низким, что они перемещались по минным полям, не приводя к взрывам мин.
Запущенная в серийное производство в начале девяностых годов боевая машина пехоты CV-90, казалось бы, удачно вписалась во все классические для этой разновидности техники инженерные решения, принятые во всём мире.
Боевая машина пехоты CV-90 в Афганистане
Моторно-трансмиссионное отделение в передней части корпуса, десантное — в корме, двухместная башня с 40-мм автоматической пушкой — в середине корпуса. Из общего ряда машину выделяла разве что необычно мощная для боевых машин пехоты пушка, созданная на базе зенитки ещё времён Второй мировой войны. Впрочем, пошедшая приблизительно в то же время в серию советская БМП-3 была вооружена и вовсе уж 100-мм пушкой, спаренной с 30-мм автоматом!
Но когда шведы решили спроектировать на базе CV-90 самоходный миномёт, они снова соригинальничали.
На шасси БМП они водрузили башню AMOS с двумя 120-мм миномётами большого удлинения, способными стрелять как минами, так и снарядами, в том числе управляемыми боеприпасами STRIX. Эта исполинская «двустволка» способна вести огонь с темпом 25 выстрелов в минуту на дистанциях до 10 км.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Топ новостей
Наши партнеры
Опрос
Как вам сайт?^