Автомобили, которые нельзя купить (6 фото + текст)
Конечно, в наше время можно купить практически все, уж тем более автомобиль.
Но порой бывает так, что на вопрос "Сколько это стоит?" специалисты и оценщики аукционных домов недоуменно разводят руками и ничего не могут ответить.
Duesenberg Model J 1928 года – невероятно роскошный автомобиль, явно опережавший свое время.
Model J предлагал множество необычных и передовых технических решений: в его основе лежала мощная лонжеронная рама с шестью поперечинами и неразрезными мостами. На шасси была установлена новейшая на тот момент система смазки, автоматически начинавшая работать при скоростях за 100 км/ч. На приборной панели располагались две сигнальные лампы, предупреждавшие о необходимости смены масла при пробеге 750 и 1500 миль. Двигатель был просто произведением инженерного искусства: 6,9 литра, рядная "восьмерка", он выдавал 265 лошадиных сил. Это сейчас едва ли не каждый второй автомобиль может похвастать таким табуном, но тогда… Чтобы вы поняли, насколько это было много в 30-е – ни один динамометрический стенд не был рассчитан на такую мощность!
Model J был выпущен ограниченной серией в 481 экземпляр, а среди владельцев были Грета Гарбо, Гэри Купер и несколько королевских семей. Но в компании Duesenberg решили, что можно сделать автомобиль еще мощнее, быстрее и роскошнее. И вот в 1933 году появился единственный в своем роде Duesenberg SJ Twenty Grand. Название Twenty Grand означает «двадцать тысяч» - именно в такую сумму в долларах оценивалась эта модель – фантастические по тем временам деньги. Двигатель на Model SJ остался тот же, но обзавелся компрессором, который поднял мощность до 320 лошадиных сил – серьезная заявка даже для современных моделей. И именно эта модификация на сегодняшний день бесценна.
Так как же получилось, что у Twenty Grand нет цены?
Дело в том, что вот уже на протяжении 45 лет автомобиль не меняет хозяина и не выставляется на аукционах. Еще в 1978 году машина попала в частную коллекцию семьи Незеркатт в Силмаре, штат Калифорния. К слову, это были первые покупатели модели и вполне возможно - последние. Но вот вам информация к размышлению: это единственный экземпляр в мире, в 1933 году он стоил 20 000 долларов, а реплики этой модели уходят с аукционов за миллионы долларов. Может, Bugatti Type 57 Atlantic и Ferrari 250 GTO – не самые дорогие автомобили в мире?..
Buick Y-Job. Этот изящный аппарат появился всего спустя четыре года после Model SJ. Автором этого проекта является знаменитый Харли Эрл, который в то время занимал пост вице-президента General Motors. Можно смело утверждать, что эта модель является одним из первых концепт-каров в истории автомобилестроения. Тем удивительнее тот факт, что старина Харли, будучи человеком экстравагантным, каждый день ездил на этой машине на работу.
При создании Y-Job был освоен и внедрен целый ряд инновационных технических решений: у него были выдвижные фары головного света, механический привод крыши и электростеклоподъемники. Кроме того, многие элементы дизайна, например, решетка радиатора с вертикальным грилем, стали отличительными чертами большинства "Бьюиков" последующих поколений. Сейчас эта сделанная в единственном экземпляре модель хранится в музее General Motors. Купить ее не представляется возможным - компания уважает свою историю и традиции и ни в какую не соглашается продавать знаковую для себя модель. Так что с момента своего рождения Y-Job ни разу не слышал стука аукционного молотка и крика "Продано!", а сколько машина стоила тогда - никто точно и не знает...
Dale. Впрочем, был в истории мирового автомобилестроения один экземпляр, который явно выделяется среди других. Вроде бы все, как у всех – кузов, колеса, двигатель – если бы не одно НО. Этого автомобиля… не существовало!А дело было так. В 1975 году некой мадам Элизабет Кармишель удалось убедить группу инвесторов вложить более двух миллионов долларов в проект Dale - трехколесный суперавтомобиль, якобы способный тратить всего 3 литра топлива на сто километров. Уж очень удачно мадам Кармишель выбрала время для реализации проекта: Америка еще не оправилась от топливного кризиса 1973 года, и любые разработки, призванные сделать автомобильный транспорт экономичнее, воспринимались с большим энтузиазмом. К тому же она сумела промыть предпринимателям мозги убедительными рассказами о каком-то собственном заводе в Калифорнии и аж ста тысячах рабочих. А уж как Элизабет расписала преимущества самой машины!Она уверяла, что врезалась на ней в стену на 50км/ч, а кузов уцелел; что у машины низкий центр тяжести, расположенный точно по центру, и машина никогда не перевернется; наконец, предприимчивая девушка торжественно поклялась продать 88 000 машин в первый же год выпуска, а на следующий год увеличить это число до 250 000.
В общем, деньги были собраны, но вместо массового производства инвесторы получили две машины, одна из которых была всего лишь безмоторным прототипом, а вторая - комплектной, но ужасно собранной моделью. Да и сама Элизабет Кармишель на поверку оказалась мужиком по имени Джерри Дин Мишель. На вопрос, куда девались инвестированные миллионы, он ответить так и не смог, и отправился за решетку за воровство и мошенничество. Где он сейчас и что с ним – доподлинно неизвестно. Забавно, но получаеся, что стоимость этого бесполезного пластмассового корыта составила 2 миллиона долларов. Сколько сейчас стоит этот практически неподвижный суперавтомобиль – никто и не задумывается. Это просто памятник самому масштабному мошенничеству в истории автопрома. А история не продается. Точнее, в данном случае она просто никому не нужна.
Но порой бывает так, что на вопрос "Сколько это стоит?" специалисты и оценщики аукционных домов недоуменно разводят руками и ничего не могут ответить.
Duesenberg Model J 1928 года – невероятно роскошный автомобиль, явно опережавший свое время.
Model J предлагал множество необычных и передовых технических решений: в его основе лежала мощная лонжеронная рама с шестью поперечинами и неразрезными мостами. На шасси была установлена новейшая на тот момент система смазки, автоматически начинавшая работать при скоростях за 100 км/ч. На приборной панели располагались две сигнальные лампы, предупреждавшие о необходимости смены масла при пробеге 750 и 1500 миль. Двигатель был просто произведением инженерного искусства: 6,9 литра, рядная "восьмерка", он выдавал 265 лошадиных сил. Это сейчас едва ли не каждый второй автомобиль может похвастать таким табуном, но тогда… Чтобы вы поняли, насколько это было много в 30-е – ни один динамометрический стенд не был рассчитан на такую мощность!
Model J был выпущен ограниченной серией в 481 экземпляр, а среди владельцев были Грета Гарбо, Гэри Купер и несколько королевских семей. Но в компании Duesenberg решили, что можно сделать автомобиль еще мощнее, быстрее и роскошнее. И вот в 1933 году появился единственный в своем роде Duesenberg SJ Twenty Grand. Название Twenty Grand означает «двадцать тысяч» - именно в такую сумму в долларах оценивалась эта модель – фантастические по тем временам деньги. Двигатель на Model SJ остался тот же, но обзавелся компрессором, который поднял мощность до 320 лошадиных сил – серьезная заявка даже для современных моделей. И именно эта модификация на сегодняшний день бесценна.
Так как же получилось, что у Twenty Grand нет цены?
Дело в том, что вот уже на протяжении 45 лет автомобиль не меняет хозяина и не выставляется на аукционах. Еще в 1978 году машина попала в частную коллекцию семьи Незеркатт в Силмаре, штат Калифорния. К слову, это были первые покупатели модели и вполне возможно - последние. Но вот вам информация к размышлению: это единственный экземпляр в мире, в 1933 году он стоил 20 000 долларов, а реплики этой модели уходят с аукционов за миллионы долларов. Может, Bugatti Type 57 Atlantic и Ferrari 250 GTO – не самые дорогие автомобили в мире?..
Buick Y-Job. Этот изящный аппарат появился всего спустя четыре года после Model SJ. Автором этого проекта является знаменитый Харли Эрл, который в то время занимал пост вице-президента General Motors. Можно смело утверждать, что эта модель является одним из первых концепт-каров в истории автомобилестроения. Тем удивительнее тот факт, что старина Харли, будучи человеком экстравагантным, каждый день ездил на этой машине на работу.
При создании Y-Job был освоен и внедрен целый ряд инновационных технических решений: у него были выдвижные фары головного света, механический привод крыши и электростеклоподъемники. Кроме того, многие элементы дизайна, например, решетка радиатора с вертикальным грилем, стали отличительными чертами большинства "Бьюиков" последующих поколений. Сейчас эта сделанная в единственном экземпляре модель хранится в музее General Motors. Купить ее не представляется возможным - компания уважает свою историю и традиции и ни в какую не соглашается продавать знаковую для себя модель. Так что с момента своего рождения Y-Job ни разу не слышал стука аукционного молотка и крика "Продано!", а сколько машина стоила тогда - никто точно и не знает...
Dale. Впрочем, был в истории мирового автомобилестроения один экземпляр, который явно выделяется среди других. Вроде бы все, как у всех – кузов, колеса, двигатель – если бы не одно НО. Этого автомобиля… не существовало!А дело было так. В 1975 году некой мадам Элизабет Кармишель удалось убедить группу инвесторов вложить более двух миллионов долларов в проект Dale - трехколесный суперавтомобиль, якобы способный тратить всего 3 литра топлива на сто километров. Уж очень удачно мадам Кармишель выбрала время для реализации проекта: Америка еще не оправилась от топливного кризиса 1973 года, и любые разработки, призванные сделать автомобильный транспорт экономичнее, воспринимались с большим энтузиазмом. К тому же она сумела промыть предпринимателям мозги убедительными рассказами о каком-то собственном заводе в Калифорнии и аж ста тысячах рабочих. А уж как Элизабет расписала преимущества самой машины!Она уверяла, что врезалась на ней в стену на 50км/ч, а кузов уцелел; что у машины низкий центр тяжести, расположенный точно по центру, и машина никогда не перевернется; наконец, предприимчивая девушка торжественно поклялась продать 88 000 машин в первый же год выпуска, а на следующий год увеличить это число до 250 000.
В общем, деньги были собраны, но вместо массового производства инвесторы получили две машины, одна из которых была всего лишь безмоторным прототипом, а вторая - комплектной, но ужасно собранной моделью. Да и сама Элизабет Кармишель на поверку оказалась мужиком по имени Джерри Дин Мишель. На вопрос, куда девались инвестированные миллионы, он ответить так и не смог, и отправился за решетку за воровство и мошенничество. Где он сейчас и что с ним – доподлинно неизвестно. Забавно, но получаеся, что стоимость этого бесполезного пластмассового корыта составила 2 миллиона долларов. Сколько сейчас стоит этот практически неподвижный суперавтомобиль – никто и не задумывается. Это просто памятник самому масштабному мошенничеству в истории автопрома. А история не продается. Точнее, в данном случае она просто никому не нужна.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Топ новостей
Наши партнеры
Опрос
Как вам сайт?^