Швейцарский музей транспорта
Я был в Париже, но не был в Лувре. Был я и в Дрездене, но известная галерея как-то тоже прошла мимо. Не то, что я не ценитель шедевров искусства, нет, я это всё очень даже уважаю. Просто приоритетность мест интереса в любом городе у меня выглядит не как у большинства нормальных туристов.
Я «технофрик», поэтому в первую очередь меня интересуют какие-нибудь технические темы: если в городе есть, к примеру, аэропорт, железнодорожный вокзал или метрополитен, то в первую очередь я отправлюсь туда, особенно если есть время и возможность попасть туда, куда не пускают «с улицы». А если уж там есть какой-то завод, атомная станция…. ну вы меня поняли.
Увы, не всегда бывают такие возможности, да и не везде есть какие-то интересные в этом плане места. Технические и транспортные музеи в таком случае оказываются некой альтернативой, и если они оказываются по пути, я стараюсь не упускать возможность в них побывать. В кукольной Швейцарии мне тоже, как ни странно, удалось отыскать такой музей.
Швейцарский музей транспорта находится в Люцерне. Это не просто музей, а целый научно-развлекательный комплекс, еще один пример каким должен быть современный технический музей!Тут, кроме богатой экспозиции охватывающей все виды транспорта имеется планетарий, кинотеатр IMAX и магазинчик транспортных сувениров.
Посмотрите на внешний вид здания музея!Ну в первую очередь, мы видим тут часть проходческого щита, которым прокладывают тоннели. А сам фасад частично оформлен колёсными дисками от машин, правда среди них, если приглядеться, встречаются так же гребные винты, штурвалы и прочие круглые детали от машин. Отлично придумано, я считаю.
Когда-то не было никакого транспорта. Зато особо привелегированные люди существовали всегда. Отсутствие транспорта вряд ли напрягало эту категорию граждан(впрочем, как и его наличие в наши дни): ведь всегда можно заставить парочку рабов переместить их сиятельство куда изволят.
Темп жизни постоянно ускоряется, и понятно, что далеко на одной мускульной силе не уедешь. Важные люди, конечно могли позволить себе по рыцарски скакать на коне, или же вальяжно раскинуться в карете, и обмахиваясь веером созерцать проплывающие за окошком Альпы. Простолюдинам тоже хотелось перемещаться быстрей, нежели пешком, однако всё что они в те времена могли себе позволить — скинуться на одну лошадь и набиться толпой в одну неказистую повозку. Примерно как-то так и возник общественный транспорт.
Наконец появились паровые машины, которые заменили собой десятки и сотни лошадей, и перевернули мир.
…и вагоны
Привилегированным гражданам при таком раскладе, конечно, лошади тоже уже стали не актуальны, но трястись с холопами в одном вагоне — это же как-то не круто!Классовое неравенство должно обязательно быть и здесь, поэтому и придумали вагоны разного класса, с разным уровнем комфорта.
Персональный рельсовый транспорт. Для мизантропов и ярких индивидуальностей. Ну или кому по работе положено.
Швейцария страна горная: умный в гору не пойдёт, умный на неё поедет.
Техника быстро видоизменялась. Некоторые находящиеся здесь единицы сложно даже точно класифицировать, если конечно не читать таблички, чем я особо не заморачивался, иначе я бы запросто мог там зависнуть на срок, значительно превышающий тот, что был предусмотрен однократной шенгенской визой в эту страну. Вот что это: паровоз?Или рельсовый автобус на паровом ходу?А может вообще дизельный?
В Швейцарии, особенно в горных районах, тоже бывает снег не хуже чем в России. Когда-то железнодорожные пути чистили такими аппаратами. В деревянном кузове, кстати, паровой двигатель, который приводил в действие механическую шайтан-лопату. Сам агрегат, на сколько можно догадаться толкали паровозом.
Производительные электрические двигатели в конце концов одержали быструю и уверенную победу над прожорливыми паровыми, но вот поршневая передача, доставшаяся в наследство от паровоза, явно не собиралась быстро сдаваться.
Знаменитый локомотив «Крокодил». Для немецких модельных железных дорог в советские времена такие продавались.
У старых локомотивов как и у старых автомобилей такой добродушный и трогательный вид. Душевный всё же раньше был промдизайн, не то что современные «хищные» формы.
Любителям трамваев(да, я знаю больших поклонников конкретно этого вида транспорта)тоже есть где удовлетворить свою манию
Раритет для особых ценителей — паровой трамвай.
Вот о таком макете я мечтал в детстве. Впрочем, и сейчас мечтаю, только держать такой пока негде
Изюминка большинства европейских музеев(и то, чего пока так не хватает большинству отечественных)— интерактивные экспонаты. В одном только железнодорожном зале несколько видов симуляторов рельсового транспорта.
Переместимся в зал автомобилей. Он совсем небольшой в сравнении с железнодорожным и авиационным. Но тоже интересный. Здесь работает какой-то подъемник, который переставляет автомобили. Наверное, изображает автоматический паркинг.
Вы знаете, кстати, что в Швейцарии по дорогам фуры почти не ездят. Контейнеры, а то и сами фуры с прицепами перевозят по железной дороге. Считается что это экономней, и в том числе разгружает автомобильные дороги, снижает аварийность и загрязнение окружающей среды.
Очередной интерактивный экспонат: здесь можно почувствовать себя манекеном для краш-теста!Вас сажают в автомобиль, пристёгивают и на скорости 10 км/час толкают в неподвижную стену. Конечно же я рискнул испытать это на себе!Ощущение даже на такой скорости, в общем-то, не из приятных. Заставляет задуматься, аттракцион особенно рекомендуется любителям агрессивной езды(их бы я и посильней тут шмякнул бы). Наверху висит автомобиль, который ударили об эту же стену на скорости 50 км/ч, без людей внутри конечно же, на такой скорости это уже весьма опасно. Вы, кстати, знаете, что на краш-тестах машины обычно бьют на скорости 60 км/ч?При лобовом столкновении скорости, как известно, суммируются, и даже на «безопасной» для города скорости 60 км/ч, лобовое столкновение запросто превышает эту норму. Так что не стоит питать иллюзий — безопасных, даже очень дорогих автомобилей, не бывает. Соблюдайте правила.
«Гибридный» автомобиль в разрезе.
Ну и куда же автомобильный зал технического музея без БээМВэ?Как ни крути, одна из прогрессивных марок.
Зацените внешний вид автомобильного павильона!
Если вы вдруг думаете, что электромобили и гибриды — это что-то из будущего, то вот вам электромобиль из прошлого.
Chevrolet Volt. Электромобиль с «увеличенным запасом хода». Запас этот добавляется благодаря наличию дизельного генератора, который при необходимости подзаряжает аккумуляторы. Здесь на нём любой желающий мог прокатиться по территории музея, чем я конечно же воспользовался. Сотрудник музея долго рассматривал мои российские права: на них ведь почему-то пишут на французском(во всяком случае писали в 2004 году, когда я их получал), в некоторых регионах Швейцарии этот язык основной. Машина очень понравилась, и я даже хотел взять её на тест, но в российском представительстве Chevrolet мне сказали, что эту модель не планируется поставлять в Россию, потому что нет инфраструктуры. При этом у нас уже давно продается Mitsubishi iMiev — 100% электромобиль. Volt’у, в отличие от него, зарядные станции совсем не обязательны!Такая вот разная политика…
Корабельный зал не особо впечатлил. Всё же судам надо больше пространства. Поэтому в основном здесь макеты и небольшие катера.
И наконец аэрокосмическая тема. От концептов Леонардо и других изобретателей…
… к современной авиации.
Когда-то в самолётах можно было курить и в салоне даже предусматривались отдельные пространства для этого. А в кабине не было ни одного ЖК-экрана.
Зацените подачу и размах: самолёты развешены в большом зале в несколько ярусов, и можно ходить и рассматривать их с нескольких уровней павильона. Пока ещё нигде такого не видел.
Первые аэропланы. Рождение авиации.
Наглядно показывается как в самолёте размещается багаж.
Конечно же и здесь есть интерактивные экспонаты. Вот например симулятор вертолёта, причем, как и положено, качается во всех плоскостях в зависимости от траектории полёта. Привет нашему TFT-симулятору Боинга!
В космической части выделен отдельный зал, посвященный советской и россйской космонавтике!
Имитация интерьера МКС и прочий космос.
Я «технофрик», поэтому в первую очередь меня интересуют какие-нибудь технические темы: если в городе есть, к примеру, аэропорт, железнодорожный вокзал или метрополитен, то в первую очередь я отправлюсь туда, особенно если есть время и возможность попасть туда, куда не пускают «с улицы». А если уж там есть какой-то завод, атомная станция…. ну вы меня поняли.
Увы, не всегда бывают такие возможности, да и не везде есть какие-то интересные в этом плане места. Технические и транспортные музеи в таком случае оказываются некой альтернативой, и если они оказываются по пути, я стараюсь не упускать возможность в них побывать. В кукольной Швейцарии мне тоже, как ни странно, удалось отыскать такой музей.
Швейцарский музей транспорта находится в Люцерне. Это не просто музей, а целый научно-развлекательный комплекс, еще один пример каким должен быть современный технический музей!Тут, кроме богатой экспозиции охватывающей все виды транспорта имеется планетарий, кинотеатр IMAX и магазинчик транспортных сувениров.
Посмотрите на внешний вид здания музея!Ну в первую очередь, мы видим тут часть проходческого щита, которым прокладывают тоннели. А сам фасад частично оформлен колёсными дисками от машин, правда среди них, если приглядеться, встречаются так же гребные винты, штурвалы и прочие круглые детали от машин. Отлично придумано, я считаю.
Когда-то не было никакого транспорта. Зато особо привелегированные люди существовали всегда. Отсутствие транспорта вряд ли напрягало эту категорию граждан(впрочем, как и его наличие в наши дни): ведь всегда можно заставить парочку рабов переместить их сиятельство куда изволят.
Темп жизни постоянно ускоряется, и понятно, что далеко на одной мускульной силе не уедешь. Важные люди, конечно могли позволить себе по рыцарски скакать на коне, или же вальяжно раскинуться в карете, и обмахиваясь веером созерцать проплывающие за окошком Альпы. Простолюдинам тоже хотелось перемещаться быстрей, нежели пешком, однако всё что они в те времена могли себе позволить — скинуться на одну лошадь и набиться толпой в одну неказистую повозку. Примерно как-то так и возник общественный транспорт.
Наконец появились паровые машины, которые заменили собой десятки и сотни лошадей, и перевернули мир.
…и вагоны
Привилегированным гражданам при таком раскладе, конечно, лошади тоже уже стали не актуальны, но трястись с холопами в одном вагоне — это же как-то не круто!Классовое неравенство должно обязательно быть и здесь, поэтому и придумали вагоны разного класса, с разным уровнем комфорта.
Персональный рельсовый транспорт. Для мизантропов и ярких индивидуальностей. Ну или кому по работе положено.
Швейцария страна горная: умный в гору не пойдёт, умный на неё поедет.
Техника быстро видоизменялась. Некоторые находящиеся здесь единицы сложно даже точно класифицировать, если конечно не читать таблички, чем я особо не заморачивался, иначе я бы запросто мог там зависнуть на срок, значительно превышающий тот, что был предусмотрен однократной шенгенской визой в эту страну. Вот что это: паровоз?Или рельсовый автобус на паровом ходу?А может вообще дизельный?
В Швейцарии, особенно в горных районах, тоже бывает снег не хуже чем в России. Когда-то железнодорожные пути чистили такими аппаратами. В деревянном кузове, кстати, паровой двигатель, который приводил в действие механическую шайтан-лопату. Сам агрегат, на сколько можно догадаться толкали паровозом.
Производительные электрические двигатели в конце концов одержали быструю и уверенную победу над прожорливыми паровыми, но вот поршневая передача, доставшаяся в наследство от паровоза, явно не собиралась быстро сдаваться.
Знаменитый локомотив «Крокодил». Для немецких модельных железных дорог в советские времена такие продавались.
У старых локомотивов как и у старых автомобилей такой добродушный и трогательный вид. Душевный всё же раньше был промдизайн, не то что современные «хищные» формы.
Любителям трамваев(да, я знаю больших поклонников конкретно этого вида транспорта)тоже есть где удовлетворить свою манию
Раритет для особых ценителей — паровой трамвай.
Вот о таком макете я мечтал в детстве. Впрочем, и сейчас мечтаю, только держать такой пока негде
Изюминка большинства европейских музеев(и то, чего пока так не хватает большинству отечественных)— интерактивные экспонаты. В одном только железнодорожном зале несколько видов симуляторов рельсового транспорта.
Переместимся в зал автомобилей. Он совсем небольшой в сравнении с железнодорожным и авиационным. Но тоже интересный. Здесь работает какой-то подъемник, который переставляет автомобили. Наверное, изображает автоматический паркинг.
Вы знаете, кстати, что в Швейцарии по дорогам фуры почти не ездят. Контейнеры, а то и сами фуры с прицепами перевозят по железной дороге. Считается что это экономней, и в том числе разгружает автомобильные дороги, снижает аварийность и загрязнение окружающей среды.
Очередной интерактивный экспонат: здесь можно почувствовать себя манекеном для краш-теста!Вас сажают в автомобиль, пристёгивают и на скорости 10 км/час толкают в неподвижную стену. Конечно же я рискнул испытать это на себе!Ощущение даже на такой скорости, в общем-то, не из приятных. Заставляет задуматься, аттракцион особенно рекомендуется любителям агрессивной езды(их бы я и посильней тут шмякнул бы). Наверху висит автомобиль, который ударили об эту же стену на скорости 50 км/ч, без людей внутри конечно же, на такой скорости это уже весьма опасно. Вы, кстати, знаете, что на краш-тестах машины обычно бьют на скорости 60 км/ч?При лобовом столкновении скорости, как известно, суммируются, и даже на «безопасной» для города скорости 60 км/ч, лобовое столкновение запросто превышает эту норму. Так что не стоит питать иллюзий — безопасных, даже очень дорогих автомобилей, не бывает. Соблюдайте правила.
«Гибридный» автомобиль в разрезе.
Ну и куда же автомобильный зал технического музея без БээМВэ?Как ни крути, одна из прогрессивных марок.
Зацените внешний вид автомобильного павильона!
Если вы вдруг думаете, что электромобили и гибриды — это что-то из будущего, то вот вам электромобиль из прошлого.
Chevrolet Volt. Электромобиль с «увеличенным запасом хода». Запас этот добавляется благодаря наличию дизельного генератора, который при необходимости подзаряжает аккумуляторы. Здесь на нём любой желающий мог прокатиться по территории музея, чем я конечно же воспользовался. Сотрудник музея долго рассматривал мои российские права: на них ведь почему-то пишут на французском(во всяком случае писали в 2004 году, когда я их получал), в некоторых регионах Швейцарии этот язык основной. Машина очень понравилась, и я даже хотел взять её на тест, но в российском представительстве Chevrolet мне сказали, что эту модель не планируется поставлять в Россию, потому что нет инфраструктуры. При этом у нас уже давно продается Mitsubishi iMiev — 100% электромобиль. Volt’у, в отличие от него, зарядные станции совсем не обязательны!Такая вот разная политика…
Корабельный зал не особо впечатлил. Всё же судам надо больше пространства. Поэтому в основном здесь макеты и небольшие катера.
И наконец аэрокосмическая тема. От концептов Леонардо и других изобретателей…
… к современной авиации.
Когда-то в самолётах можно было курить и в салоне даже предусматривались отдельные пространства для этого. А в кабине не было ни одного ЖК-экрана.
Зацените подачу и размах: самолёты развешены в большом зале в несколько ярусов, и можно ходить и рассматривать их с нескольких уровней павильона. Пока ещё нигде такого не видел.
Первые аэропланы. Рождение авиации.
Наглядно показывается как в самолёте размещается багаж.
Конечно же и здесь есть интерактивные экспонаты. Вот например симулятор вертолёта, причем, как и положено, качается во всех плоскостях в зависимости от траектории полёта. Привет нашему TFT-симулятору Боинга!
В космической части выделен отдельный зал, посвященный советской и россйской космонавтике!
Имитация интерьера МКС и прочий космос.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Топ новостей
Наши партнеры
Опрос
Как вам сайт?^