Honda Accord: мужская машина в женских руках (5 фото + текст)
Несколько дней назад в Подмосковье состоялся тест-драйв девятого поколения Honda Accord, в котором мне довелось принять участие. И уже с первых минут, проведенных с машиной один на один, я поняла, что поездка будет непростой...
Предыстория
Много раз я наблюдала картину, когда девушки за рулем кроссоверов/бизнес-седанов/спорткупе вытворяли на дороге такое, за что их собственноручно хотелось лишить прав. Поэтому я ничуть не удивилась, когда, заходя в микроавтобус, который должен был отвезти всех журналистов к месту тест-драйва, я почувствовала на себе скептический взгляд нескольких пар мужских глаз, и в воздухе повис немой вопрос: "Что она здесь забыла?"
Окончательно я поняла, что сексистские стереотипы в автомобильном мире распространены куда сильнее, чем я думала, когда после небольшой ознакомительной презентации всех распределили по парам и раздали ключи от "Аккордов". Мне, естественно, пары не досталось, зато предоставилась замечательная возможность еще раз доказать самой себе, что женщина может совладать с машиной, созданной мужчинами для мужчин.
Главный герой
Тот, с кем мне предстояло плотно взаимодействовать следующие два часа, на первый взгляд, показался автомобилем своенравным, не терпящим на кресле водителя неуверенно сидящей пятой точки. Однако после более пристального изучения, пришло понимание, что новая концепция Honda: "максимум для человека, минимум для механизмов", не так уж и далека от истины. Режимов регулировки кресел(в десяти направлениях!) более чем достаточно, чтобы выбрать абсолютно удобное положение, мультифункциональный руль можно настроить по глубине и высоте, так что уже через несколько минут, погрузившись в комфортную атмосферу салона, забываешь, что такие машины, как эта, могут быть не толерантными, и начинаешь увлеченно исследовать функции мультимедиа и играть с эквалайзером премиум аудиосистемы с "Тач-скрином".
На передней панели Accord красуется 8-ми дюймовый цветной сенсорный экран, на который выводится картинка с камеры заднего вида, карты навигатора и изображение с камеры, установленной в правом зеркале. Бросаешь взгляд на приборную панель — видишь не приносящие эстетического удовольствия, зато четкие и понятные циферблаты: большой выступающий полукруг спидометра, отлично читающиеся показатели на экране бортового компьютера.
Но самое интересное начинается, когда нога касается педали газа: 2,4-литровое 185-сильное "сердце" Accord в паре с 5-ступенчатой АКПП "с низов" обеспечивает прекрасное ускорение. Все дорожные неровности проглатываются, как будто едешь по гладкому гоночному треку. Рулю немного не хватает информативности, зато машина прекрасно, без малейшего намека на диагональную раскачку, входит в повороты и прощает все огрехи несовершенного женского вождения, особенно в условиях узкой, скользкой дороги и ощущения непривычно больших габаритов.
Кстати, о размерах. По сравнению с предшественником 9-ка разрослась во все стороны, и ей стало тесновато в рамках D-класса. Естественно, это не могло не сказаться на имидже автомобиля.
Да что уж там, даже сами "хондовцы" не отрицают, что создатели 9-го Accord сделали шаг в сторону от спортивности и адреналина по направлению к комфорту и экономичности(кстати, расход топлива по шоссе составляет всего 6,2 литра). И не на последнем месте здесь стоит желание заполучить более зрелую аудиторию 35+. Ведь за всю 37-летнюю историю модели, а это, согласитесь, не мало, основными покупателями Accord были молодые люди 24-30 лет.
Путешествие
Первую половину пути я провела в пространных размышлениях, правы ли те многочисленные поклонники, которые на всех мыслимых и немыслимых интернет-форумах сетуют, что в девятом поколении Accord стал уже не "спортивкой" с ярким, динамичным характером, а "растолстевшим" "камриобразным" седаном, предназначенным для степенных семьянинов. Тех, что мучаются кризисом среднего возраста, ежедневно отвозят на работу ухоженных жен и никогда не снимают с заднего дивана пару детских кресел, потому что никто из друзей уже давно не разваливается на "галерке".
Вдавливая газ в пол, я слушала рев мотора, пульс начинал учащаться, и я чувствовала, что отголоски славного прошлого все еще сильны в этой повзрослевшей, остепенившейся машине. И только я поняла, как нужно обращаться с "Аккордом", только ощутила, что могу не хуже многих мужчин совладать с этим автомобилем, как от всех положительных эмоций не осталось и следа: развилка, на которой согласно буклету с маршрутом мне нужно было повернуть, осталась далеко позади.
Я остановилась, еще раз пролистала буклет, посмотрела в навигаторе, каким еще путем можно добраться до места смены машины(в рамках тест-драйва в назначенное время всем журналистам нужно было приехать в условленное место и взять другую версию автомобиля)... и около получаса нарезала круги в надежде найти дорогу.
Автомобиль помогал мне, как только мог: при езде задним ходом, во время очередного резкого маневра в поисках правильного направления не избалованный парковочными камерами мозг первое время не мог заставить меня смотреть на центральную панель. А боковые зеркала при установке рычага коробки в положение "R", автоматически опускались вниз, показывая бордюры, ямы, урны. Незамеченного в панике "лежачего полицейского", пройденного на скорости 60 км/ч, машина проглатывала, не шелохнувшись.
Но, как ни старался мой 2,4-литровый Accord, прокатиться за рулем версии с V-образной "шестеркой" объемом 3,5 литров у меня так и не получилось. Подмосковная поездка в стиле "Иван Сусанин" закончились мигренью и телефонным звонком организаторам с извинениями.
Вернуть машину мне удалось только два часа спустя в Москве, в конечной точке маршрута, откуда заботливые "хондовцы" должны были всех развезти по домам. Сидя в топовой версии, но не за рулем, а в качестве пассажира "галерки", я смогла рассмотреть все детали интерьера авто с V-образным "сердцем": уютные шторки на боковых стеклах, подогрев заднего дивана, кожаная отделка салона, дефлекторы вентиляции спереди и сзади, совсем небольшой тоннель на полу...
Мораль
Многие женщины расценили бы вышеописанную ситуацию, как абсолютно нормальное положение вещей. Практически все СМИ кормят прекрасную половину человечества оправданиями, мол, у вас "топографический кретинизм" в крови, и от него никуда не деться. Вот и думают дамы, что им на дороге все должны — ведь они же слабые Женщины. Историю, которая развернулась параллельно с описанием Accord 9, автор ни в коем случае не считает нормальной. Вывод здесь очевиден: женщина никогда не сможет водить так же, как мужчина, но это совершенно не значит, что ей не нужно стремиться к мужскому уровню.
Поэтому, чтобы описание автомобиля в следующий раз получилось более связанным и осмысленным, я решила взять 9-ое поколение Accord на несколько дней, и составить полное представление о машине. Скоро читатели смогут найти его в рубрике "Тест-драйв".
© Светлана Терентьева
Предыстория
Много раз я наблюдала картину, когда девушки за рулем кроссоверов/бизнес-седанов/спорткупе вытворяли на дороге такое, за что их собственноручно хотелось лишить прав. Поэтому я ничуть не удивилась, когда, заходя в микроавтобус, который должен был отвезти всех журналистов к месту тест-драйва, я почувствовала на себе скептический взгляд нескольких пар мужских глаз, и в воздухе повис немой вопрос: "Что она здесь забыла?"
Окончательно я поняла, что сексистские стереотипы в автомобильном мире распространены куда сильнее, чем я думала, когда после небольшой ознакомительной презентации всех распределили по парам и раздали ключи от "Аккордов". Мне, естественно, пары не досталось, зато предоставилась замечательная возможность еще раз доказать самой себе, что женщина может совладать с машиной, созданной мужчинами для мужчин.
Главный герой
Тот, с кем мне предстояло плотно взаимодействовать следующие два часа, на первый взгляд, показался автомобилем своенравным, не терпящим на кресле водителя неуверенно сидящей пятой точки. Однако после более пристального изучения, пришло понимание, что новая концепция Honda: "максимум для человека, минимум для механизмов", не так уж и далека от истины. Режимов регулировки кресел(в десяти направлениях!) более чем достаточно, чтобы выбрать абсолютно удобное положение, мультифункциональный руль можно настроить по глубине и высоте, так что уже через несколько минут, погрузившись в комфортную атмосферу салона, забываешь, что такие машины, как эта, могут быть не толерантными, и начинаешь увлеченно исследовать функции мультимедиа и играть с эквалайзером премиум аудиосистемы с "Тач-скрином".
На передней панели Accord красуется 8-ми дюймовый цветной сенсорный экран, на который выводится картинка с камеры заднего вида, карты навигатора и изображение с камеры, установленной в правом зеркале. Бросаешь взгляд на приборную панель — видишь не приносящие эстетического удовольствия, зато четкие и понятные циферблаты: большой выступающий полукруг спидометра, отлично читающиеся показатели на экране бортового компьютера.
Но самое интересное начинается, когда нога касается педали газа: 2,4-литровое 185-сильное "сердце" Accord в паре с 5-ступенчатой АКПП "с низов" обеспечивает прекрасное ускорение. Все дорожные неровности проглатываются, как будто едешь по гладкому гоночному треку. Рулю немного не хватает информативности, зато машина прекрасно, без малейшего намека на диагональную раскачку, входит в повороты и прощает все огрехи несовершенного женского вождения, особенно в условиях узкой, скользкой дороги и ощущения непривычно больших габаритов.
Кстати, о размерах. По сравнению с предшественником 9-ка разрослась во все стороны, и ей стало тесновато в рамках D-класса. Естественно, это не могло не сказаться на имидже автомобиля.
Да что уж там, даже сами "хондовцы" не отрицают, что создатели 9-го Accord сделали шаг в сторону от спортивности и адреналина по направлению к комфорту и экономичности(кстати, расход топлива по шоссе составляет всего 6,2 литра). И не на последнем месте здесь стоит желание заполучить более зрелую аудиторию 35+. Ведь за всю 37-летнюю историю модели, а это, согласитесь, не мало, основными покупателями Accord были молодые люди 24-30 лет.
Путешествие
Первую половину пути я провела в пространных размышлениях, правы ли те многочисленные поклонники, которые на всех мыслимых и немыслимых интернет-форумах сетуют, что в девятом поколении Accord стал уже не "спортивкой" с ярким, динамичным характером, а "растолстевшим" "камриобразным" седаном, предназначенным для степенных семьянинов. Тех, что мучаются кризисом среднего возраста, ежедневно отвозят на работу ухоженных жен и никогда не снимают с заднего дивана пару детских кресел, потому что никто из друзей уже давно не разваливается на "галерке".
Вдавливая газ в пол, я слушала рев мотора, пульс начинал учащаться, и я чувствовала, что отголоски славного прошлого все еще сильны в этой повзрослевшей, остепенившейся машине. И только я поняла, как нужно обращаться с "Аккордом", только ощутила, что могу не хуже многих мужчин совладать с этим автомобилем, как от всех положительных эмоций не осталось и следа: развилка, на которой согласно буклету с маршрутом мне нужно было повернуть, осталась далеко позади.
Я остановилась, еще раз пролистала буклет, посмотрела в навигаторе, каким еще путем можно добраться до места смены машины(в рамках тест-драйва в назначенное время всем журналистам нужно было приехать в условленное место и взять другую версию автомобиля)... и около получаса нарезала круги в надежде найти дорогу.
Автомобиль помогал мне, как только мог: при езде задним ходом, во время очередного резкого маневра в поисках правильного направления не избалованный парковочными камерами мозг первое время не мог заставить меня смотреть на центральную панель. А боковые зеркала при установке рычага коробки в положение "R", автоматически опускались вниз, показывая бордюры, ямы, урны. Незамеченного в панике "лежачего полицейского", пройденного на скорости 60 км/ч, машина проглатывала, не шелохнувшись.
Но, как ни старался мой 2,4-литровый Accord, прокатиться за рулем версии с V-образной "шестеркой" объемом 3,5 литров у меня так и не получилось. Подмосковная поездка в стиле "Иван Сусанин" закончились мигренью и телефонным звонком организаторам с извинениями.
Вернуть машину мне удалось только два часа спустя в Москве, в конечной точке маршрута, откуда заботливые "хондовцы" должны были всех развезти по домам. Сидя в топовой версии, но не за рулем, а в качестве пассажира "галерки", я смогла рассмотреть все детали интерьера авто с V-образным "сердцем": уютные шторки на боковых стеклах, подогрев заднего дивана, кожаная отделка салона, дефлекторы вентиляции спереди и сзади, совсем небольшой тоннель на полу...
Мораль
Многие женщины расценили бы вышеописанную ситуацию, как абсолютно нормальное положение вещей. Практически все СМИ кормят прекрасную половину человечества оправданиями, мол, у вас "топографический кретинизм" в крови, и от него никуда не деться. Вот и думают дамы, что им на дороге все должны — ведь они же слабые Женщины. Историю, которая развернулась параллельно с описанием Accord 9, автор ни в коем случае не считает нормальной. Вывод здесь очевиден: женщина никогда не сможет водить так же, как мужчина, но это совершенно не значит, что ей не нужно стремиться к мужскому уровню.
Поэтому, чтобы описание автомобиля в следующий раз получилось более связанным и осмысленным, я решила взять 9-ое поколение Accord на несколько дней, и составить полное представление о машине. Скоро читатели смогут найти его в рубрике "Тест-драйв".
© Светлана Терентьева
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Топ новостей
Наши партнеры
Опрос
Как вам сайт?^