Глазами американца: Московское метро и параллели с жизнью русской нации
Американец побывал в России(Москве)и записал все, что же его удивило.
Ниже перевод статьи:
Моя камера стояла на штативе и была направлена на мозаику над эскалатором станции Марксиская. Мозаика из красных, желтых, серых и синих кусочков была похожа на произведение Пикассо, но только с серпом и молотом. Как только мой палец оказался на кнопке спуска затвора, как передо мной выросла тень.
Я поднял глаза и увидел перед собой милиционера.
"Zapreshyono" - сказал милиционер.
Он был молод, худощав и невысокого роста. На ремне висела кобура, которую он сознательно демонстрировал, как символ власти. Он нахмурился и выпятил грудь.
"Вы - шпион?" - спросил он.
"Да, польский шпион" - ответил я с таким тоном, чтобы он понял, что это шутка.
"Вы - террорист?"
"Хуже... Я - американский писатель".
"Вы не можете делать снимки."
"Почему?" - спросил я.
"Потому что это запрещено".
Мы стояли на станции Марксистская, периодически на ней появлялись группы туристов, которые охотно всё фотографировали, но почему я?
"Но это же искусство!" - решил я возразить милиционеру.
Он повернулся и посмотрел туда, куда направлена моя камера и сказал: "О!"
Он сказал это, как если бы он никогда не видел эту мозаику раньше.
"Извините за беспокойство" - сказал он и продолжил патрулирование.
***
Если бы создатели Московского метрополитена, планировали бы строить транспортную лишь с единственной целью - эффективной транспортировки россиян, то они обошлись бы наземным транспортом, но не в России, а точнее в Советском Союзе и не в её столице. Потребности государства выходили и сейчас выходят за рамки простого передвижения граждан. На беспрецедентной глубине в 84 метра, где обычно расположены бомбоубежища строятся станции с богатыми витражами, позолотой и сложной мозаикой и росписями...
По крайней мере, это имело место почти 80 лет назад, когда пускали первые ветки. Число тех, кто помнит времена, когда не было никакого метро сократилось почти до нуля. А московское метро всегда было, есть и будет подтверждением смены эпох и мышления обычных россиян.
Страна на начальных этапах не жалела денег на строительство Московского метрополитена. Страна отдавала на строительство сотни миллионов тогдашних рублей и это колоссальные деньги на сегодняшний день. Но при этом все те люди, которые работали над проектом, видели в нём часть своей жизни, даже можно сказать смысл жизни.
Следует напомнить, что страна того времени опиралась на крестьян и рабочий класс. Нехватка продовольствия и товаров народного потребления были обычным делом, да и аварии со смертельным исходом были нередким явлением. Но люди верили и шли на работу с улыбкой. На Западе этого уже не было...
Россия давно известна, как религиозное место. Все помнят фразу "Москве - это Третий Рим". Советский союз верил этим словам и строил свой храм под землей. Храм для обычного работяги, у которого было простое счастье в труде и стабильности, и какая-никакая цель в жизни.
После Второй Мировой русские продолжили строить свой храм. Метро, уже вначале 1960-х было на окраине Москвы. При этом, хочу отметить, что эскалаторы в Московском метро зачастую старые, советские, но, удивительно, что именно на них очень приятно подниматься. Они не торопятся попасть в Книгу Рекордов, как самые быстрые эскалаторы, но они создают атмосферу, когда хочется оглянуться и насладиться этой красотой.
Пассажиры и гости Москвы, спускаются в метро не только чтобы быстро материализоваться в другой части города, минуя сумасшедшие московские пробки, но и просто, чтобы насладиться свежим воздухом, отдохнуть от суеты на поверхности. Здесь на удивление спокойно...
Работник метро проводит треть своего времени под землей. Здесь как бы всё застыло на отметке лет так 50-60 назад, когда ещё был советский союз, и когда сотрудники метрополитена были добрыми и душевными. Даже милиционеры в метро, кажется, намного добрее и человечнее "надземных".
***
"Zapreshyono!" - крикнула мне женщина, когда я фотографировал мозаику на станции Маяковская. Это шедевр знаменитого скульптора Дейнеки.
"Что?Я не могу сфотографировать?"
"Можете, но нельзя использовать штатив"- сказала она.
"Почему?"
"Это мешает другим пассажирам".
Я оглянулся, на станции кроме нас было всего два человека...
"Но здесь никого нет!" - сказал я.
"Zapreshyono!".
Я решил схитрить...
Я сел в следующий поезд, вышел на следующей станции, и прыгнул в другой, чтобы вернуться на Маяковскую. Выйдя из поезда, я огляделся. Её не было... Я подошёл под мозаику и хотел сфотографировать, но услышал...
"Zapreshyono!"
Я восхищался ее упорству. Чтобы не нарваться на неприятности я прыгнул в поезд....
Я поехал на Новокузнецкую...
Я только хотел сделать снимок, как услышал знакомое...
"Zapreshyono!" - я оглянулся и увидел старика
"Почему?"
"Zapreshyono!" - сказал он.
"Это неправда. Я снимал на Марксистской и милиционер мне разрешил".
"Zapreshyono!"
"Где Ваша форма?" - спросил я.
"Zapreshyono!"
После встречи со стариком, у меня было время подумать о том, что он делает в метро. Он может быть ждал кого-то, или, возможно, он работал на этой станции и пришел, чтобы полюбоваться своей работой, или, может быть, вспомнить лучшие времена. Или он мог использовать метро в качестве безопасного, недорогого места, чтобы побыть среди людей, ибо в современной России, а особенно в столице, проблема одиночества у стариков очень актуальна, и это реальный, болезненный парадокс в столице России.
Журналист Дэвид Ремник когда-то отметил, что в то время как Советский Союз был бедным, все были равными. Ветераны войны не просили милостыню, старухи не собирать пивные бутылки... Стереотипы капитализма, которых так боялись в СССР, сегодня воплощены в современной Москве, и найдены лично мной в лабиринтах московского метрополитена.
Через перипетии метро, можно судить о жизни нации. Станций Сталина были впечатляющими, даже удивительными, и при этом давящими своей силой. Хрущевские были скупыми, но безопасными и востребованным. Брежнев строил по большей части бессмысленные станции. В 1990-х годах станций была эклектичны, нация пытается найти почву под ногами. Нефтяные деньги 2000-х годов воплощены в стеклянных станция Москва-Сити... А сейчас, а сейчас кажется Россия возрождается в лучших сочетаниях всех этих вышеописанных качеств...
На первый взгляд, русские подвергаются довольно жестким классовым различиям, но это обманчиво. Современный московский поезд подземки, а особенно сидячие места воплощают идею, кто первый того и обслуживаем. Пожилые люди, инвалиды и женщины с детьми имеют некоторый гарантированный уровень комфорта, из-за явного увеличения количества рыцарей, уступающих место в метро. В метро Москвы Вы с легкостью встретите улыбчивые чернокожие лица, которые едут на учебу, и при этом о русских зачастую они говорят только хорошее. Да, и туристы могут передвигаться бок о бок с простыми россиянам с относительным комфортом и безопасностью. По крайней мере, всем даётся комфорта и свободы поровну
Я подозреваю, что метро Москвы будет её символом, как Кремль или храм Христа Спасителя. Но в отличие от архитектурных памятников, москвичи недооценивают истинную ценность своего метро.
Последнюю станцию, которую я посетил была Римская. Она была завершена в 1995 году и была одной из последней, которая как-то относилась к развалившемуся СССР. Сама станция воплощается в себе дух русских того времени, которые во время развала из осколков собрали станцию. Серая, коричневая и немного нелогичная, но она есть...
И когда я начал доставать штатив, уже не удивлялся тому, что ко мне шёл молодой милиционер...
Он посмотрел на меня и неожиданно спросил: "Интересно?".
"Да, интересно" - ответил я.
После затянувшейся паузы он просто кивнул и сказал: "Хорошего вам дня...", а затем повернулся к приближающемуся поезду...
Оригинальный пост "How the Moscow Metro parallels the life of a nation" от Samuel Scheib
Ниже перевод статьи:
Моя камера стояла на штативе и была направлена на мозаику над эскалатором станции Марксиская. Мозаика из красных, желтых, серых и синих кусочков была похожа на произведение Пикассо, но только с серпом и молотом. Как только мой палец оказался на кнопке спуска затвора, как передо мной выросла тень.
Я поднял глаза и увидел перед собой милиционера.
"Zapreshyono" - сказал милиционер.
Он был молод, худощав и невысокого роста. На ремне висела кобура, которую он сознательно демонстрировал, как символ власти. Он нахмурился и выпятил грудь.
"Вы - шпион?" - спросил он.
"Да, польский шпион" - ответил я с таким тоном, чтобы он понял, что это шутка.
"Вы - террорист?"
"Хуже... Я - американский писатель".
"Вы не можете делать снимки."
"Почему?" - спросил я.
"Потому что это запрещено".
Мы стояли на станции Марксистская, периодически на ней появлялись группы туристов, которые охотно всё фотографировали, но почему я?
"Но это же искусство!" - решил я возразить милиционеру.
Он повернулся и посмотрел туда, куда направлена моя камера и сказал: "О!"
Он сказал это, как если бы он никогда не видел эту мозаику раньше.
"Извините за беспокойство" - сказал он и продолжил патрулирование.
***
Если бы создатели Московского метрополитена, планировали бы строить транспортную лишь с единственной целью - эффективной транспортировки россиян, то они обошлись бы наземным транспортом, но не в России, а точнее в Советском Союзе и не в её столице. Потребности государства выходили и сейчас выходят за рамки простого передвижения граждан. На беспрецедентной глубине в 84 метра, где обычно расположены бомбоубежища строятся станции с богатыми витражами, позолотой и сложной мозаикой и росписями...
По крайней мере, это имело место почти 80 лет назад, когда пускали первые ветки. Число тех, кто помнит времена, когда не было никакого метро сократилось почти до нуля. А московское метро всегда было, есть и будет подтверждением смены эпох и мышления обычных россиян.
Страна на начальных этапах не жалела денег на строительство Московского метрополитена. Страна отдавала на строительство сотни миллионов тогдашних рублей и это колоссальные деньги на сегодняшний день. Но при этом все те люди, которые работали над проектом, видели в нём часть своей жизни, даже можно сказать смысл жизни.
Следует напомнить, что страна того времени опиралась на крестьян и рабочий класс. Нехватка продовольствия и товаров народного потребления были обычным делом, да и аварии со смертельным исходом были нередким явлением. Но люди верили и шли на работу с улыбкой. На Западе этого уже не было...
Россия давно известна, как религиозное место. Все помнят фразу "Москве - это Третий Рим". Советский союз верил этим словам и строил свой храм под землей. Храм для обычного работяги, у которого было простое счастье в труде и стабильности, и какая-никакая цель в жизни.
После Второй Мировой русские продолжили строить свой храм. Метро, уже вначале 1960-х было на окраине Москвы. При этом, хочу отметить, что эскалаторы в Московском метро зачастую старые, советские, но, удивительно, что именно на них очень приятно подниматься. Они не торопятся попасть в Книгу Рекордов, как самые быстрые эскалаторы, но они создают атмосферу, когда хочется оглянуться и насладиться этой красотой.
Пассажиры и гости Москвы, спускаются в метро не только чтобы быстро материализоваться в другой части города, минуя сумасшедшие московские пробки, но и просто, чтобы насладиться свежим воздухом, отдохнуть от суеты на поверхности. Здесь на удивление спокойно...
Работник метро проводит треть своего времени под землей. Здесь как бы всё застыло на отметке лет так 50-60 назад, когда ещё был советский союз, и когда сотрудники метрополитена были добрыми и душевными. Даже милиционеры в метро, кажется, намного добрее и человечнее "надземных".
***
"Zapreshyono!" - крикнула мне женщина, когда я фотографировал мозаику на станции Маяковская. Это шедевр знаменитого скульптора Дейнеки.
"Что?Я не могу сфотографировать?"
"Можете, но нельзя использовать штатив"- сказала она.
"Почему?"
"Это мешает другим пассажирам".
Я оглянулся, на станции кроме нас было всего два человека...
"Но здесь никого нет!" - сказал я.
"Zapreshyono!".
Я решил схитрить...
Я сел в следующий поезд, вышел на следующей станции, и прыгнул в другой, чтобы вернуться на Маяковскую. Выйдя из поезда, я огляделся. Её не было... Я подошёл под мозаику и хотел сфотографировать, но услышал...
"Zapreshyono!"
Я восхищался ее упорству. Чтобы не нарваться на неприятности я прыгнул в поезд....
Я поехал на Новокузнецкую...
Я только хотел сделать снимок, как услышал знакомое...
"Zapreshyono!" - я оглянулся и увидел старика
"Почему?"
"Zapreshyono!" - сказал он.
"Это неправда. Я снимал на Марксистской и милиционер мне разрешил".
"Zapreshyono!"
"Где Ваша форма?" - спросил я.
"Zapreshyono!"
После встречи со стариком, у меня было время подумать о том, что он делает в метро. Он может быть ждал кого-то, или, возможно, он работал на этой станции и пришел, чтобы полюбоваться своей работой, или, может быть, вспомнить лучшие времена. Или он мог использовать метро в качестве безопасного, недорогого места, чтобы побыть среди людей, ибо в современной России, а особенно в столице, проблема одиночества у стариков очень актуальна, и это реальный, болезненный парадокс в столице России.
Журналист Дэвид Ремник когда-то отметил, что в то время как Советский Союз был бедным, все были равными. Ветераны войны не просили милостыню, старухи не собирать пивные бутылки... Стереотипы капитализма, которых так боялись в СССР, сегодня воплощены в современной Москве, и найдены лично мной в лабиринтах московского метрополитена.
Через перипетии метро, можно судить о жизни нации. Станций Сталина были впечатляющими, даже удивительными, и при этом давящими своей силой. Хрущевские были скупыми, но безопасными и востребованным. Брежнев строил по большей части бессмысленные станции. В 1990-х годах станций была эклектичны, нация пытается найти почву под ногами. Нефтяные деньги 2000-х годов воплощены в стеклянных станция Москва-Сити... А сейчас, а сейчас кажется Россия возрождается в лучших сочетаниях всех этих вышеописанных качеств...
На первый взгляд, русские подвергаются довольно жестким классовым различиям, но это обманчиво. Современный московский поезд подземки, а особенно сидячие места воплощают идею, кто первый того и обслуживаем. Пожилые люди, инвалиды и женщины с детьми имеют некоторый гарантированный уровень комфорта, из-за явного увеличения количества рыцарей, уступающих место в метро. В метро Москвы Вы с легкостью встретите улыбчивые чернокожие лица, которые едут на учебу, и при этом о русских зачастую они говорят только хорошее. Да, и туристы могут передвигаться бок о бок с простыми россиянам с относительным комфортом и безопасностью. По крайней мере, всем даётся комфорта и свободы поровну
Я подозреваю, что метро Москвы будет её символом, как Кремль или храм Христа Спасителя. Но в отличие от архитектурных памятников, москвичи недооценивают истинную ценность своего метро.
Последнюю станцию, которую я посетил была Римская. Она была завершена в 1995 году и была одной из последней, которая как-то относилась к развалившемуся СССР. Сама станция воплощается в себе дух русских того времени, которые во время развала из осколков собрали станцию. Серая, коричневая и немного нелогичная, но она есть...
И когда я начал доставать штатив, уже не удивлялся тому, что ко мне шёл молодой милиционер...
Он посмотрел на меня и неожиданно спросил: "Интересно?".
"Да, интересно" - ответил я.
После затянувшейся паузы он просто кивнул и сказал: "Хорошего вам дня...", а затем повернулся к приближающемуся поезду...
Оригинальный пост "How the Moscow Metro parallels the life of a nation" от Samuel Scheib
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Топ новостей
Наши партнеры
Опрос
Как вам сайт?^