Секретный правительственный объект "Метро-2" (Д-6) (26 фото + текст)
Метро-2(также знаменитое будто Д-6)— доверительная подземная транспортная система в Москве для связи правительственных и военных командных пунктов и бункеров между собой.
Засекреченные места в Московском метрополитен уже были до его рождения в 1935. В проекте иной очередности была станции «Советская» под Советской пл. между станциями «Театральная»(в те времена «Площадь Свердлова»)и «Маяковская». В процессе сооружения по индивидуальному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие ее закрытия безосновательно долгий пролет в самом фокусе Москвы был ликвидирован всего 15.07.1979 сооружением «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта встала больно дорого даже по временам застоя. Если внимательно взирать на пролет перед «Тверской», можно завидеть отпечатки «Советской».
Вытекающей был довоенный(а также послевоенный)проект модернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами. Сталин до войны планировал возвести самый большенный стадион не всего для ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР(или Народов)его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, дробно коротаемые нацистами в Германии для немецкого народа и настолько боготворимые фюрером.
Под предбудущим стадионом(кус какого все-таки возвестили)был возведен бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю(причем ворота тоннеля размещены аккуратно под Спасскими воротами)и в зона станции метрополитен «Сокольники». Аналогичный бункер Сталина был возвещен под его дачей в Кунцево(туда тоже выступает автомобильный тоннель от коллективной приемной Минобороны на Мясницкой, 37 сквозь Кремль). О нем знают всего специалисты МЧС: напрямик над ним размещен Центральный региональный середина этого ведомства. О мнительности Сталина знаменито. С первых дней войны он качался, оставаться ему в столице или отбыть вкупе с правительством в Куйбышев(ныне Самара).
Когда бомбежки Москвы участились, он приказал возвести бомбоубежище, какое выкопали в Кунцеве на глубине пятнадцати метров. Для того дабы всецело обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и ныне вынесет прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер — всегдашняя дверь, какую встретишься в любом подъезде, с кодовым замком. Больно безукоризненная лестница с перилами уводит под землю.
Абсолютное ощущение, будто падаешь в подвал дюжинного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Особенно для него был впущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт связывал бомбоубежище с дачей Сталина, под коей и был выкопан бункер. Дабы вывести случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом, было возвещено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, стряпок и прочих стены накрыли белокипенным изразцом. Сталин же выступал от лифта по паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин коротал заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет — «Генеральская». Его стены обработаны дубом и карельской березой. Посередине — овальный дубовый стол. У стены — столы для дневальных офицеров и стенографисток.
С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры. И всего прямоугольной фигуры нынешние люминесцентные светильники напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня больно крохотная. В ней помещались лишь койка и тумбочка. Из-за этого бункера и был впущен 05.04.1953 загадочный участок абсолютного заложения «Площадь Революции» — «Киевская». Дрожал Сталин повторения случая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на пролете между «Смоленской» и «Арбатской». Участок был сооружен в рекордно краткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что линия пролегала в недюжинно неблагоприятных гидрогеологических обстоятельствах. Впервинку пришлось постановить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов — орудующего и новоиспеченного, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель повышенного диаметра, какой будто бы впихнул орудующий тоннель. Тоннель за «Киевской» был пройден и отдаленнее аж до Парка Победы. По плану 1932 года черта в Кунцево и Крылатское должна была быть всецело подземной. А идти она была должна возле с дачей Сталина. Когда строили новоиспеченную экспресс-линию до «Кунцевской», этот тоннель был использован. Это объясняет подобный диковинный выбор трассы.
Первая капитальная информация про эти метротоннели взялась в 92 году в одном из номеров «АиФ». Там какая-то тетка написала, что ее знакомая вкалывала уборщицей в КГБ и ее возили на спецобъекты особыми линиями метрополитен. «АиФ» дал ответ, что эта система изображена в каждогоднем издании Министерства Обороны США по Советским Вооруженным Силам за 1991 год.
Где опубликовали упрощенную карту и список линий по состоянию на 91 год.
TITLE: Military forces in transition.
PUBLISHED: 1991- Washington, D. C.:
Dept. of Defense: For sale
by the Supt. of Docs.,
U. S. G. P. O., 1991- v., ill.
( some col.); 28 cm. + map 1991-
FREQUENCY: Annual
ISSN: 1062—6557
SUPT OF DOCS #: D 1.74:
OTHER SYSTEM #:(OCoLC)25013229
CARD NUMBER: sn91—23807
Отмечены шахты над подземным командным пунктом в Раменках(иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).
На карте пунктиром отмечены линии «Метро-2»(иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).
В 92 тему подхватили иные издания. С воздушной десницы журнала «Огонек» систему наименовали Метро-2. Прилежаниями канареечной прессы было впущено в ход нереальное численность чуши и баек, благодаря чему большинство москвичей вообще колеблются в существовании системы.
Итак, Метро-2
Черта 1
Сдана в эксплуатацию в 1967 году(гадательно, что какая-то доля была впущена прежде). Длина 27 км. Станции:Кремль Библиотека им. Ленина(для эвакуации в подземный город в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала в залах; может быть, Кремлевская станция и Библиотека — это одна и та же станция)
Золотой дом с башенкой на Смоленской площади проекта академика Жолтовского(это необычный дом, в нем входы в 2 системы метрополитен: на Филевскую линию и в Метро-2, из-за лифтов на станцию Метро-2 в этом доме командируй легенды о таковских станциях чуть ли не под всяким номенклатурным домом в Москве)бывшая резиденция первого и заключительного Президента СССР на Ленинских Горестях подземный город под Раменками(макс. емкость 12 000—15 000 обитателей)с пешеходным тоннелем до основного здания МГУ(вход у КПП полосы Б)
Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ России(огромное кирпичное дом при въезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка разинутых створок ворот в здании можно завидеть вдалеке долу уходящий долгий коридор, освещаемый по бокам небольшими светильниками)Академия Генштаба запасный выход где-то в Солнцево правительственный аэропорт Внуково-2
В книжке «Московский Метрополитен» 1954 года описывается пятая очередность сооружения метрополитен. Если с Щербаковским(ныне Рижским)радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса устанавливает в тупик. Изображена настолько и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» будет по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была будет задушевнее к Большенный Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли «Ленинских Гор» были запланированы на откосах Воробьевых горестей и со сторонки Воробьевского шоссе(ул. Косыгина). «Университет» запланирован возле с основным зданием МГУ.
В 1957 и 1959 все возвестили по-другому.
Бытует неправдоподобная история о том, что к молодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры» до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлении сооружения проектировщики постановили проложить доля пассажирской трассы по уже возвещенному к тому времени тоннелю Метро-2 первой линии. Виделось бы, жрать готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не потребуется изводить времена и гроши на постройку новоиспеченного перехода сквозь эту водную преграду. Однако в самый завершающий момент «компетентные органы» взговорили безапеляционно: дудки!И пришлось пороть горячку, меняя проект, уводя новоиспеченную линию метрополитен в палестину и сооружая метромост со станцией «Ленинские горы». Памятью о той давнишней «неувязочке» остался специфический извив этой линии метрополитен в районе станции «Спортивная».
Первоначально «Университет» алкали возвести возле с ГЗ МГУ. Hо ведь первая черта Метро-2 будто один под ГЗ идет, аккуратнее, сквозь 3 подвал или уровень-3, там, где стоят криогенные установки для генерации водянистого азота для заморозки грунта. Вход сквозь КПП полосы Б основного здания. Впопад, в первом подвале почитай аккуратно под КПП полосы Б жрать дверка с кодовым замком и телекамерой.
По настоящим американского DIA(Defence Intelligence Agency), станция Метро-2 первой линии будет под бывшей резиденцией первого и заключительного Президента СССР(Горбачева)на Ленинских Горестях, а это аккуратно то пункт, где была запланирована станция «Ленинские Горы».
Скорее итого, были разработаны проекты тоннелей и станций абсолютного заложения. Затем Хрущев приказал визгливо удешевить постройка. Тогда и возвели чудо-мост, в каком соли вяще, чем бетона. И извив с подъемом после «Спортивной» взялся. А вот уже в 60-х, когда бункер в Кунцево и первую линию Метро-2 стали строить, тогда ветхие проекты и подняли. Какой резон дублировать работу?И неспеша тоннель забабахали по ветхим проектам, однако уже однопутный.
Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале видать пролет, связывающий колея, по какому вы едете, с обратным. Затем вы видаете ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик, однако он продолжается отдаленнее, падает между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в палестину. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единый гейт всегдашнего метрополитен и Метро-2 в Москве.
Когда планировали постройка Храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один-одинехонек из них — возвести святилище на Воробьевых горестях. Постройка не возникло, настолько будто тут больно легкие грунты, какие не в состоянии вынести крупного здания. Однако что не смогли сделать царские зодчие, сделали сталинские. Когда строили основное дом МГУ, то выкопали огромный котлован под фундамент, залили водянистым азотом, впоследствии поставили холодильные установки на то пункт, какое впоследствии стало зваться 3-м подвалом или этаж -3. Этой полосе был зажат статус суперсекретной, настолько будто в случае вероятной диверсии и вывода из порядка морозильников сквозь неделю дом сплывет в Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15 управление КГБ. Собственно этот степень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией Метро-2.
В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можно завидеть вентиляционные шахты метрополитен. Сама Академия Генштаба — это стpоение с центpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5 этажей, а на самом деле намного вяще. Лифт выступает под землю еще на несколько. Внизу там жрать бездна больно хоpошо охpаняемых мест, куда почитай никто не может влететь. Из некотоpых ключей было вытянуто, что это выход к Метро-2.
Когда не было «Пр. Вернадского», на месте «Салюта» была грандиозно пересеченная пункт: овраги, каскад прудов, речка. В 68—70 это все опрятно запорошили большущим числом грунта, взятым, вероятно, со сооружения первой линии и подземного города в Раменках.
Если проложить линию от «Юго-Западной» в Очаково и отнести метров 500, попадаем на пункт, где было нечто похожее на бетонный заводик с подъемником с колесом наверху. Всякое утро долу падала жуткая уймища народу. Все продолжалось до 79 года.
Основная строительная база первой линии — тот самый пресловутый бетонный заводик полдневнее МГУ. Собственно там ввозятся материалы и вывозится земля.
Жрать сведения, что первую линию в 1986—87 удлинили. Жрать в Подмосковье два занимательных места. Это военный городок Власиха(он же Одинцово-10). Там в 58—64 возвещен командный комплекс РВСН с 4-ярусным бункером и резиденция их командующего. В 1986—87 возвестили новейший 12-ярусный бункер в двух км от ветхого. Рельсы внизу там видали аккуратно. Жрать еще местечко Голицыно-2, ЦУП военно-космическими силами. Будет занимательно — входы в бункера в небольших домах, вроде жилых. Жрать там в городке одна площадь, на коей стоит монумент — древняя РЛС, там-то все и жрать. Людам, вкалывающим там, достоверно знаменито, что собственно там идет ветка до Внуково-2.
Hепосредственно в самом Одинцово в 1987 взялись строить жилой зона «новые дома» для строителей Метро-2. Станция там тоже жрать.
Черта 2
Cдана в начале 87 года. Длина 60 км(получается, что вселенский рекорд по метротоннелям). Начинается от Кремля, затем на зюйд параллельно Варшавскому шоссе сквозь Образное в правительственный пансионат «Бор»(там запасный командный пункт Генштаба).
Hа линии жрать законсервированная станция, на какую ведет тот самый загадочный переход с «Третьяковской» Калининской линии.
Вероятно, что линию должны растянуть в новейший бункер Вороново(где-то в 74 км к зюйду от Кремля). Жрать еще неточные сведения, что черта выступает куда-то за Чехов. Дачники из Алачково повествуют про здешний военный городок, что у них жрать подземное сооружение, какое на 30 этажей под землю уходит, болтают, были на таковом учении: стоит в огромном зале(размеров свидетель взговорить не мог, однако болтает «просто огромное»)безыскусный состав, из метрополитен его поджигают, а впоследствии тушат. Жительствующие в Крюково(что у Чехова)временами ночью просыпаются от того, что под ними поезд проезжает. Дачники в Образном повествуют, что в начале 80-х там у них что-то рыли и больно мертво. Помнят всего в нескольких местах ямы большущие и абсолютные, однако стенки досками или чем-то там еще были укреплены, и ямы были одна за иной, давай то жрать на одной линии.
Строительная база иной линии будет где-то в Царицыно.
Черта 3
Cдана тоже в начале 87 года. Длина 25 км. Начинается от Кремля, впоследствии Лубянка( может быть, жрать станция у Большущего Театра, т. к. из фонтана на пл. Сценической можно было залезть в тоннель Метро-2), штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33(будет по соседству с коллективной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, какая в свою очередность владеет автомобильный туннель к даче Сталина в Кунцево. Во времена войны на станции «Кировская» были отделы Генерального Штаба и ПВО’шники. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей возвышенной фанерной стеной. После войны еще длительно уничтожали отпечатки этой деятельности. Под станцией и зданием на Мясницкой, 33 был возвещен новейший бункер для штаба ПВО)и ЦКП ПВО(и там же Главнейший Штаб ВВС и ПВО)в поселке Заря Балашихинского района, где будет военный городок с 20 000 обитателей.
Черта идет параллельно шоссе Энтузиастов и сквозь Измайловский парк. Скорее итого, владеет станцию возле с «Красными воротами»(эта под спросом, однако огромный сталинский бункер там аккуратно жрать — с лючным выходом на платформу «Красных ворот»).
Людей, вкалывающих в бункере п. Заря, величают «кротами». А еще — «шахтерами». Всякий девай они заходят в неприметный с виду кирпичный домишко и на скоростных лифтах падают на глубину 122 метра. Заключительная проверка документов, автоматчик возле с небольшим пограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся самодействующи при первой же опасности, — и наши герои оказываются на одном из самых доверительных военных объектов России. Этот подземный город — Центральный командный пункт(ЦКП)сильев ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Влететь сюда не могут даже первые госчиновники и величавые зарубежные гости.
Для любой экскурсии необходимо индивидуальное позволение министра обороны. Зарываться в землю нашим военным партия приказала еще в 1958 году. Все Основные штабы и ЦКП в безотлагательном распорядке стали выносить в кратчайшее Подмосковье. «Холодная» брань в любую минуту могла обернуться в ядерную, и первые же бомбардировки столицы могли бросить армию без «глаз», «ушей» и «языка». Дабы этого не допустить, постановили безотлагательно закопать в землю все самое ценное и уже из мощных бункеров возглавлять сильями. Подземный город строили по-стахановски: уже в 61-м году первые «кроты» справили новоселье. За это благодарствую маршалу Советского Альянса Павлу Батицкому и метростроевцам — собственно их пригласили для выполнения величавого задания Отчизны. В городе-бункере предусмотрено все, дабы пережить амба света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и духа, канализация, резервы продовольствия. Болтают, жрать даже места, где можно с комфортом и на белокипенном белье выспаться. Даже бабы, какие тут вкалывают, на обстановка особо не ноют. Транспортная проблема в «городе», возвещенном на 1100 человек, тоже постановлена. К услугам персонала четыре лифта — два пассажирских и два грузовых.
Черта 4
Информация про нее почитай вымышленная. В бюджет России 1997 года была заложена сумма на ее постройка. Причем этот факт вытребовал буза и разбирательство в Конгрессе, т. к. должны были строить за счет американских кредитов. Будет начинаться в районе «Смоленской» или Косыгина, будто ответвление от первой линии, затем под Парком Победы(где будет использовать инфраструктуру совместно с запланированной веткой всегдашнего метрополитен)в новейший бункер ГО A-50 на Рублевском шоссе, 48 — возле с домом Ельцина на Осеннем бульваре. Впоследствии санаторный/бункерный комплекс в Барвихе.
Вся система Метро-2 ранее была в ведомстве 15 управления КГБ(подземщики). Это управление впоследствии перебежало под покрывало ФСБ. К Управлению Делами Президента, каким возглавляет П. Бородин, Метро-2 взаимоотношения не владеет. Строил и строит его какой-то ящик, куда вербуют людей из всегдашнего метростроя. А жительствуют они, будто я уже катал, в Одинцово.
Система малоизвестна, т. к. не изображает правительственным метрополитен, то жрать не перевозит длиннейших госчиновников(в том числе и Ельцина)в миролюбивое времена. Основная функция — гоость к эвакуации. Кроме того — домовитые транспортировки: грузы, обслуживающий персонал и т. п.
Вся система однопутна(безголово строить 2 пути, т. к. даже в случае сигнала «Атом» — эвакуации на случай атомной войны или еще чего-то адского — тяни поток движения навещен в одну палестину). В отличие от всегдашнего метрополитен, вентиляционные шахты из тоннелей отсутствуют. Постройка велось захлопнутым методом, причем без промежуточных шахт(будто тоннель под Ла-Маншем). Контактный рельс на далеких пролетах не используется — всего на центральных. Один-одинехонек из метросоставов иной или третьей линий заключается из 4 вагонов — по гробам два контактно-аккумуляторных электровоза «Л», в фокусе 2 салон-вагона с занавесочками Еж6, изготовленных на базе серии Еж3 с новоиспеченными узлами от 81—714. Состав пролегал плановый ремонт в метродепо «Измайлово» в начале 90-х.
Жрать еще информация про вагоны Метро-2 от одного информированного товарища из управления Московского Метрополитена. Все это выпущено между 1986 и 1987 годом в Мытищах, будто один когда возвестили 2 и 3 линию Метро-2:
Занимательный факт существования соединения всегдашнего метрополитен и Д-6!
Прежде. Если ехать от Спортивной к Университету, то слева по курсу после Спортивной вначале видан пролет, соединяющийся с путем, по какому вы едете(он выступает от обратного пути). Затем вы видаете ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается за 20 метров до решетчатых ворот, прикрытых стеклотканью, за ними виданы вытекающие ворота с массивным бетонным блоком. Тоннель продолжается отдаленнее, подныривает под тоннель Сокольнической линии в палестину от фокуса и залпом после четы гермоворот будет стрелка с Внуковской линией Д-6. Это единый гейт всегдашнего метрополитен и Д-6. На въезде в этот тоннель единый в московском метрополитен светофор с двумя красными.
Описание путей извещения Метро-2.
Внутренний диаметр тоннелей утилитарны сходится с диаметром общегражданского метрополитен. Если быть более аккуратными, внутренний диаметр тоннелей Д-6, строившихся заключительные 20 лет - 5.45 метров. В отличии от всегдашнего метрополитен, в тоннелях Д-6 новоиспеченного поколения между наружными чугунными тюбингами и внутренней металлической отделкой водится метровый слой пенобетона.
Вся система однопутна(безголово строить 2 пути, т.к. даже в случае сигнала "Атом" - эвакуации на случай атомной войны тяни поток движения навещен в одну палестину). Будто ни диковинно, однако вентиляционные шахты из тоннелей Д-6 всегдашне не замаскированы, алкая они используются гораздо жиже, чем в всегдашнем метрополитен. В вентшахтах дробно применяются эвакуационные лифты. Контактный рельс не используется. Сами рельсы затоплены в скрупулезно подогнанные бетонные плиты по молодчику трамвайных путей, т.к. кроме рельсового транспорта используются также микроавтобусы. По бокам тоннеля внизу водятся металлические бордюры.
Станции Д-6 видят из себя узкие платформы внутри тоннеля субъекта тех, что на ПТО.
Глубина заложения Д-6 велико варьируется: от 50 до 200 метров.
Вент.шахта. Внешность сверху долу.
Партикулярный пролет ВДНХ-Алексеевская. Захлопнутый Санитарный Узел на случай ЧС.
Приглядитесь к пути с лева!А контактный рельс то обрывается после ящиков... Наводит на найденную дума...
Полу-гражданский пролет, используемый для снабжения гос.хоз-прод. строев. Видана усиленная Гермо-дверь и фрагмент отсосной системы(трубы слева и справа)
Та же дверь, важнее видана толщина и направляющие на полу.
а вот тут-уже гораздо занимательнее!Видать совмещение метрополитен и авто тоннелей.
Всё аскетично до безумия.
Контактно-аккумуляторные электровозы субъекта Л
Электровоз Л №0089.
В начале 1970-х годов Мытищинский машиностроительных завод взялся разработку специализированного маневренного состава для подземных линий метрополитен стратегического направления в Москве и пригородах.
В связи с отсутствием контактного рельса в системе Д6 для работы на линиях метрополитен стратегического направления постановлено было использовать составы из всегдашних вагонов метрополитен, ведомых контактно-аккумуляторным электровозом. Проектирование электровозов велось под руководством основного конструктора завода А.Г. Акимова. За основу были взяты вагоны Еж3(заводское обозначение 81-710). Электровозам было зажата литера Л и заводское обозначение 81-711. В отличии от всегдашних вагонов у Л водятся две кабины, вместо окон и дверей салона — гофрированные стены. Кров над вагоном также отсутствует, жрать лишь небольшое арочное перекрытие в половине вагона.
Электровоз Л №0089. Фото из архива Юрия Зайцева.
В 1974 году было выпущено 3 электровоза Л под номерами 5686, 5710 и 5712. Их нумерация была всеобщей с серийно производившимися в то времена вагонами Еж3, какие и дополняли состав с Л, образуя спецпоезда. Всегдашняя схема состава: Еж3-Л-Еж3. Временами составы формировали в облике Еж3-Л-Л-Еж3.
Окраска Л выпуска 1974 года таковая же, будто и у Еж3 — верхняя доля изумрудная, исподняя — васильковая.
Вопреки распространённому воззрению, скорость извещения в Д6 больно крохотна: на аккумуляторном ходу составы не могут развивать скорости возвышеннее 15 км/ч. При движении по линиям всегдашнего метрополитен скорость передвижения составов может быть возвышеннее, однако тогда электровоз Л уже изображает не ведущим, а ведомым — ворочают составом вагоны Еж3.
В 1986 году для обслуживания новоиспеченных участков системы Д6 была выпущена новоиспеченная партия электровозов, также из трёх штук. Наружно они выдаются от Л первой партии: вместо двух небольших групп гофров на бортах кузова — беспрерывная «зебра» образцово на две трети вышины кузова, а по бокам кабин возвышеннее центральной декоративной полосы стало три гофра вместо двух. Новоиспеченные электровозы от первой партии выдавались также окраской — она была светло-синяя. Между отправкой с завода и прибытием в Д6 вагоны пробыли кое-какое времена в депо «Сокол», где занимались их бесповоротной наладкой.
Электровозы Л выпуска 1986 года получили номера 0087-0089. Их нумерация была всеобщей уже с вагонами субъекта 81-717. В комплекте с новоиспеченными электровозами было выпущено 4 вагона субъекта Еж6. Образцово в это же времена(в гробе 1980-х годов)4 вагона субъекта Еж3 №№5581-5584 были переданы из Д6 в Московский метрополитен для работы на Ждановско-Краснопресненской(ныне — Таганско-Краснопресненской)линии, а электровоз Л №5686 был сдут и выслан в депо «Планерное». Из вагонов 1974 года выпуска в системе Д6 остались вкалывать вагоны Еж3 №5580 и №5590 — одни из первых серийных Еж3, и два электровоза Л №5710 и №5712
Периодически электровозы Л с вагонами Еж3 или Еж6 по соединительной ветви идут в систему всегдашнего метрополитен для прохождения текущего и капитального ремонта, а также для подзарядки аккумуляторов. Основная ремонтная база будет в депо «Планерное», более серьёзный ремонт вагоны идут грубо один-одинехонек один в 13-16 лет на московском ЗРЭПСе или на ММЗ, причем на ЗРЭПС спецвагоны приходят всего по одному. Настолько, в июле 1990 года на выхинской площадке ЗРЭПСа пролегал собственный начальный и доколе что единый капремонт электровоз Л №5712. Вагоны Л №№0088-0089 и Еж6 №№0090-0091 пролегали капитальный ремонт в Мытищах летом 1999 года, причем электровоз №0088 при ремонте был переоборудован под дизельный. Электровоз Л №5686 и, по всей видимости, вагоны Еж3, сдутые из Д6 в гробе 1980-х годов, капитального ремонта в годы их работы в Д6 не пролегали вообще.
Внутренний внешность контактно-аккумуляторного электровоза Л №0088.
Несмотря на собственный масштаб, "Метрополитен 2" до сих пор хранит все свои затаенны от любопытных глаз. И утилитарны неуязвимо для исследователей.
В статье были использованы материалы всего из разинутых источников: №1 / №2 / №3
Засекреченные места в Московском метрополитен уже были до его рождения в 1935. В проекте иной очередности была станции «Советская» под Советской пл. между станциями «Театральная»(в те времена «Площадь Свердлова»)и «Маяковская». В процессе сооружения по индивидуальному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие ее закрытия безосновательно долгий пролет в самом фокусе Москвы был ликвидирован всего 15.07.1979 сооружением «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта встала больно дорого даже по временам застоя. Если внимательно взирать на пролет перед «Тверской», можно завидеть отпечатки «Советской».
Вытекающей был довоенный(а также послевоенный)проект модернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами. Сталин до войны планировал возвести самый большенный стадион не всего для ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР(или Народов)его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, дробно коротаемые нацистами в Германии для немецкого народа и настолько боготворимые фюрером.
Под предбудущим стадионом(кус какого все-таки возвестили)был возведен бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю(причем ворота тоннеля размещены аккуратно под Спасскими воротами)и в зона станции метрополитен «Сокольники». Аналогичный бункер Сталина был возвещен под его дачей в Кунцево(туда тоже выступает автомобильный тоннель от коллективной приемной Минобороны на Мясницкой, 37 сквозь Кремль). О нем знают всего специалисты МЧС: напрямик над ним размещен Центральный региональный середина этого ведомства. О мнительности Сталина знаменито. С первых дней войны он качался, оставаться ему в столице или отбыть вкупе с правительством в Куйбышев(ныне Самара).
Когда бомбежки Москвы участились, он приказал возвести бомбоубежище, какое выкопали в Кунцеве на глубине пятнадцати метров. Для того дабы всецело обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и ныне вынесет прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер — всегдашняя дверь, какую встретишься в любом подъезде, с кодовым замком. Больно безукоризненная лестница с перилами уводит под землю.
Абсолютное ощущение, будто падаешь в подвал дюжинного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Особенно для него был впущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт связывал бомбоубежище с дачей Сталина, под коей и был выкопан бункер. Дабы вывести случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом, было возвещено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, стряпок и прочих стены накрыли белокипенным изразцом. Сталин же выступал от лифта по паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин коротал заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет — «Генеральская». Его стены обработаны дубом и карельской березой. Посередине — овальный дубовый стол. У стены — столы для дневальных офицеров и стенографисток.
С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры. И всего прямоугольной фигуры нынешние люминесцентные светильники напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня больно крохотная. В ней помещались лишь койка и тумбочка. Из-за этого бункера и был впущен 05.04.1953 загадочный участок абсолютного заложения «Площадь Революции» — «Киевская». Дрожал Сталин повторения случая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на пролете между «Смоленской» и «Арбатской». Участок был сооружен в рекордно краткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что линия пролегала в недюжинно неблагоприятных гидрогеологических обстоятельствах. Впервинку пришлось постановить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов — орудующего и новоиспеченного, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель повышенного диаметра, какой будто бы впихнул орудующий тоннель. Тоннель за «Киевской» был пройден и отдаленнее аж до Парка Победы. По плану 1932 года черта в Кунцево и Крылатское должна была быть всецело подземной. А идти она была должна возле с дачей Сталина. Когда строили новоиспеченную экспресс-линию до «Кунцевской», этот тоннель был использован. Это объясняет подобный диковинный выбор трассы.
Первая капитальная информация про эти метротоннели взялась в 92 году в одном из номеров «АиФ». Там какая-то тетка написала, что ее знакомая вкалывала уборщицей в КГБ и ее возили на спецобъекты особыми линиями метрополитен. «АиФ» дал ответ, что эта система изображена в каждогоднем издании Министерства Обороны США по Советским Вооруженным Силам за 1991 год.
Где опубликовали упрощенную карту и список линий по состоянию на 91 год.
TITLE: Military forces in transition.
PUBLISHED: 1991- Washington, D. C.:
Dept. of Defense: For sale
by the Supt. of Docs.,
U. S. G. P. O., 1991- v., ill.
( some col.); 28 cm. + map 1991-
FREQUENCY: Annual
ISSN: 1062—6557
SUPT OF DOCS #: D 1.74:
OTHER SYSTEM #:(OCoLC)25013229
CARD NUMBER: sn91—23807
Отмечены шахты над подземным командным пунктом в Раменках(иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).
На карте пунктиром отмечены линии «Метро-2»(иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).
В 92 тему подхватили иные издания. С воздушной десницы журнала «Огонек» систему наименовали Метро-2. Прилежаниями канареечной прессы было впущено в ход нереальное численность чуши и баек, благодаря чему большинство москвичей вообще колеблются в существовании системы.
Итак, Метро-2
Черта 1
Сдана в эксплуатацию в 1967 году(гадательно, что какая-то доля была впущена прежде). Длина 27 км. Станции:Кремль Библиотека им. Ленина(для эвакуации в подземный город в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала в залах; может быть, Кремлевская станция и Библиотека — это одна и та же станция)
Золотой дом с башенкой на Смоленской площади проекта академика Жолтовского(это необычный дом, в нем входы в 2 системы метрополитен: на Филевскую линию и в Метро-2, из-за лифтов на станцию Метро-2 в этом доме командируй легенды о таковских станциях чуть ли не под всяким номенклатурным домом в Москве)бывшая резиденция первого и заключительного Президента СССР на Ленинских Горестях подземный город под Раменками(макс. емкость 12 000—15 000 обитателей)с пешеходным тоннелем до основного здания МГУ(вход у КПП полосы Б)
Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ России(огромное кирпичное дом при въезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка разинутых створок ворот в здании можно завидеть вдалеке долу уходящий долгий коридор, освещаемый по бокам небольшими светильниками)Академия Генштаба запасный выход где-то в Солнцево правительственный аэропорт Внуково-2
В книжке «Московский Метрополитен» 1954 года описывается пятая очередность сооружения метрополитен. Если с Щербаковским(ныне Рижским)радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса устанавливает в тупик. Изображена настолько и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» будет по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была будет задушевнее к Большенный Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли «Ленинских Гор» были запланированы на откосах Воробьевых горестей и со сторонки Воробьевского шоссе(ул. Косыгина). «Университет» запланирован возле с основным зданием МГУ.
В 1957 и 1959 все возвестили по-другому.
Бытует неправдоподобная история о том, что к молодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры» до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлении сооружения проектировщики постановили проложить доля пассажирской трассы по уже возвещенному к тому времени тоннелю Метро-2 первой линии. Виделось бы, жрать готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не потребуется изводить времена и гроши на постройку новоиспеченного перехода сквозь эту водную преграду. Однако в самый завершающий момент «компетентные органы» взговорили безапеляционно: дудки!И пришлось пороть горячку, меняя проект, уводя новоиспеченную линию метрополитен в палестину и сооружая метромост со станцией «Ленинские горы». Памятью о той давнишней «неувязочке» остался специфический извив этой линии метрополитен в районе станции «Спортивная».
Первоначально «Университет» алкали возвести возле с ГЗ МГУ. Hо ведь первая черта Метро-2 будто один под ГЗ идет, аккуратнее, сквозь 3 подвал или уровень-3, там, где стоят криогенные установки для генерации водянистого азота для заморозки грунта. Вход сквозь КПП полосы Б основного здания. Впопад, в первом подвале почитай аккуратно под КПП полосы Б жрать дверка с кодовым замком и телекамерой.
По настоящим американского DIA(Defence Intelligence Agency), станция Метро-2 первой линии будет под бывшей резиденцией первого и заключительного Президента СССР(Горбачева)на Ленинских Горестях, а это аккуратно то пункт, где была запланирована станция «Ленинские Горы».
Скорее итого, были разработаны проекты тоннелей и станций абсолютного заложения. Затем Хрущев приказал визгливо удешевить постройка. Тогда и возвели чудо-мост, в каком соли вяще, чем бетона. И извив с подъемом после «Спортивной» взялся. А вот уже в 60-х, когда бункер в Кунцево и первую линию Метро-2 стали строить, тогда ветхие проекты и подняли. Какой резон дублировать работу?И неспеша тоннель забабахали по ветхим проектам, однако уже однопутный.
Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале видать пролет, связывающий колея, по какому вы едете, с обратным. Затем вы видаете ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик, однако он продолжается отдаленнее, падает между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в палестину. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единый гейт всегдашнего метрополитен и Метро-2 в Москве.
Когда планировали постройка Храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один-одинехонек из них — возвести святилище на Воробьевых горестях. Постройка не возникло, настолько будто тут больно легкие грунты, какие не в состоянии вынести крупного здания. Однако что не смогли сделать царские зодчие, сделали сталинские. Когда строили основное дом МГУ, то выкопали огромный котлован под фундамент, залили водянистым азотом, впоследствии поставили холодильные установки на то пункт, какое впоследствии стало зваться 3-м подвалом или этаж -3. Этой полосе был зажат статус суперсекретной, настолько будто в случае вероятной диверсии и вывода из порядка морозильников сквозь неделю дом сплывет в Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15 управление КГБ. Собственно этот степень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией Метро-2.
В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можно завидеть вентиляционные шахты метрополитен. Сама Академия Генштаба — это стpоение с центpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5 этажей, а на самом деле намного вяще. Лифт выступает под землю еще на несколько. Внизу там жрать бездна больно хоpошо охpаняемых мест, куда почитай никто не может влететь. Из некотоpых ключей было вытянуто, что это выход к Метро-2.
Когда не было «Пр. Вернадского», на месте «Салюта» была грандиозно пересеченная пункт: овраги, каскад прудов, речка. В 68—70 это все опрятно запорошили большущим числом грунта, взятым, вероятно, со сооружения первой линии и подземного города в Раменках.
Если проложить линию от «Юго-Западной» в Очаково и отнести метров 500, попадаем на пункт, где было нечто похожее на бетонный заводик с подъемником с колесом наверху. Всякое утро долу падала жуткая уймища народу. Все продолжалось до 79 года.
Основная строительная база первой линии — тот самый пресловутый бетонный заводик полдневнее МГУ. Собственно там ввозятся материалы и вывозится земля.
Жрать сведения, что первую линию в 1986—87 удлинили. Жрать в Подмосковье два занимательных места. Это военный городок Власиха(он же Одинцово-10). Там в 58—64 возвещен командный комплекс РВСН с 4-ярусным бункером и резиденция их командующего. В 1986—87 возвестили новейший 12-ярусный бункер в двух км от ветхого. Рельсы внизу там видали аккуратно. Жрать еще местечко Голицыно-2, ЦУП военно-космическими силами. Будет занимательно — входы в бункера в небольших домах, вроде жилых. Жрать там в городке одна площадь, на коей стоит монумент — древняя РЛС, там-то все и жрать. Людам, вкалывающим там, достоверно знаменито, что собственно там идет ветка до Внуково-2.
Hепосредственно в самом Одинцово в 1987 взялись строить жилой зона «новые дома» для строителей Метро-2. Станция там тоже жрать.
Черта 2
Cдана в начале 87 года. Длина 60 км(получается, что вселенский рекорд по метротоннелям). Начинается от Кремля, затем на зюйд параллельно Варшавскому шоссе сквозь Образное в правительственный пансионат «Бор»(там запасный командный пункт Генштаба).
Hа линии жрать законсервированная станция, на какую ведет тот самый загадочный переход с «Третьяковской» Калининской линии.
Вероятно, что линию должны растянуть в новейший бункер Вороново(где-то в 74 км к зюйду от Кремля). Жрать еще неточные сведения, что черта выступает куда-то за Чехов. Дачники из Алачково повествуют про здешний военный городок, что у них жрать подземное сооружение, какое на 30 этажей под землю уходит, болтают, были на таковом учении: стоит в огромном зале(размеров свидетель взговорить не мог, однако болтает «просто огромное»)безыскусный состав, из метрополитен его поджигают, а впоследствии тушат. Жительствующие в Крюково(что у Чехова)временами ночью просыпаются от того, что под ними поезд проезжает. Дачники в Образном повествуют, что в начале 80-х там у них что-то рыли и больно мертво. Помнят всего в нескольких местах ямы большущие и абсолютные, однако стенки досками или чем-то там еще были укреплены, и ямы были одна за иной, давай то жрать на одной линии.
Строительная база иной линии будет где-то в Царицыно.
Черта 3
Cдана тоже в начале 87 года. Длина 25 км. Начинается от Кремля, впоследствии Лубянка( может быть, жрать станция у Большущего Театра, т. к. из фонтана на пл. Сценической можно было залезть в тоннель Метро-2), штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33(будет по соседству с коллективной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, какая в свою очередность владеет автомобильный туннель к даче Сталина в Кунцево. Во времена войны на станции «Кировская» были отделы Генерального Штаба и ПВО’шники. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей возвышенной фанерной стеной. После войны еще длительно уничтожали отпечатки этой деятельности. Под станцией и зданием на Мясницкой, 33 был возвещен новейший бункер для штаба ПВО)и ЦКП ПВО(и там же Главнейший Штаб ВВС и ПВО)в поселке Заря Балашихинского района, где будет военный городок с 20 000 обитателей.
Черта идет параллельно шоссе Энтузиастов и сквозь Измайловский парк. Скорее итого, владеет станцию возле с «Красными воротами»(эта под спросом, однако огромный сталинский бункер там аккуратно жрать — с лючным выходом на платформу «Красных ворот»).
Людей, вкалывающих в бункере п. Заря, величают «кротами». А еще — «шахтерами». Всякий девай они заходят в неприметный с виду кирпичный домишко и на скоростных лифтах падают на глубину 122 метра. Заключительная проверка документов, автоматчик возле с небольшим пограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся самодействующи при первой же опасности, — и наши герои оказываются на одном из самых доверительных военных объектов России. Этот подземный город — Центральный командный пункт(ЦКП)сильев ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Влететь сюда не могут даже первые госчиновники и величавые зарубежные гости.
Для любой экскурсии необходимо индивидуальное позволение министра обороны. Зарываться в землю нашим военным партия приказала еще в 1958 году. Все Основные штабы и ЦКП в безотлагательном распорядке стали выносить в кратчайшее Подмосковье. «Холодная» брань в любую минуту могла обернуться в ядерную, и первые же бомбардировки столицы могли бросить армию без «глаз», «ушей» и «языка». Дабы этого не допустить, постановили безотлагательно закопать в землю все самое ценное и уже из мощных бункеров возглавлять сильями. Подземный город строили по-стахановски: уже в 61-м году первые «кроты» справили новоселье. За это благодарствую маршалу Советского Альянса Павлу Батицкому и метростроевцам — собственно их пригласили для выполнения величавого задания Отчизны. В городе-бункере предусмотрено все, дабы пережить амба света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и духа, канализация, резервы продовольствия. Болтают, жрать даже места, где можно с комфортом и на белокипенном белье выспаться. Даже бабы, какие тут вкалывают, на обстановка особо не ноют. Транспортная проблема в «городе», возвещенном на 1100 человек, тоже постановлена. К услугам персонала четыре лифта — два пассажирских и два грузовых.
Черта 4
Информация про нее почитай вымышленная. В бюджет России 1997 года была заложена сумма на ее постройка. Причем этот факт вытребовал буза и разбирательство в Конгрессе, т. к. должны были строить за счет американских кредитов. Будет начинаться в районе «Смоленской» или Косыгина, будто ответвление от первой линии, затем под Парком Победы(где будет использовать инфраструктуру совместно с запланированной веткой всегдашнего метрополитен)в новейший бункер ГО A-50 на Рублевском шоссе, 48 — возле с домом Ельцина на Осеннем бульваре. Впоследствии санаторный/бункерный комплекс в Барвихе.
Вся система Метро-2 ранее была в ведомстве 15 управления КГБ(подземщики). Это управление впоследствии перебежало под покрывало ФСБ. К Управлению Делами Президента, каким возглавляет П. Бородин, Метро-2 взаимоотношения не владеет. Строил и строит его какой-то ящик, куда вербуют людей из всегдашнего метростроя. А жительствуют они, будто я уже катал, в Одинцово.
Система малоизвестна, т. к. не изображает правительственным метрополитен, то жрать не перевозит длиннейших госчиновников(в том числе и Ельцина)в миролюбивое времена. Основная функция — гоость к эвакуации. Кроме того — домовитые транспортировки: грузы, обслуживающий персонал и т. п.
Вся система однопутна(безголово строить 2 пути, т. к. даже в случае сигнала «Атом» — эвакуации на случай атомной войны или еще чего-то адского — тяни поток движения навещен в одну палестину). В отличие от всегдашнего метрополитен, вентиляционные шахты из тоннелей отсутствуют. Постройка велось захлопнутым методом, причем без промежуточных шахт(будто тоннель под Ла-Маншем). Контактный рельс на далеких пролетах не используется — всего на центральных. Один-одинехонек из метросоставов иной или третьей линий заключается из 4 вагонов — по гробам два контактно-аккумуляторных электровоза «Л», в фокусе 2 салон-вагона с занавесочками Еж6, изготовленных на базе серии Еж3 с новоиспеченными узлами от 81—714. Состав пролегал плановый ремонт в метродепо «Измайлово» в начале 90-х.
Жрать еще информация про вагоны Метро-2 от одного информированного товарища из управления Московского Метрополитена. Все это выпущено между 1986 и 1987 годом в Мытищах, будто один когда возвестили 2 и 3 линию Метро-2:
Занимательный факт существования соединения всегдашнего метрополитен и Д-6!
Прежде. Если ехать от Спортивной к Университету, то слева по курсу после Спортивной вначале видан пролет, соединяющийся с путем, по какому вы едете(он выступает от обратного пути). Затем вы видаете ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается за 20 метров до решетчатых ворот, прикрытых стеклотканью, за ними виданы вытекающие ворота с массивным бетонным блоком. Тоннель продолжается отдаленнее, подныривает под тоннель Сокольнической линии в палестину от фокуса и залпом после четы гермоворот будет стрелка с Внуковской линией Д-6. Это единый гейт всегдашнего метрополитен и Д-6. На въезде в этот тоннель единый в московском метрополитен светофор с двумя красными.
Описание путей извещения Метро-2.
Внутренний диаметр тоннелей утилитарны сходится с диаметром общегражданского метрополитен. Если быть более аккуратными, внутренний диаметр тоннелей Д-6, строившихся заключительные 20 лет - 5.45 метров. В отличии от всегдашнего метрополитен, в тоннелях Д-6 новоиспеченного поколения между наружными чугунными тюбингами и внутренней металлической отделкой водится метровый слой пенобетона.
Вся система однопутна(безголово строить 2 пути, т.к. даже в случае сигнала "Атом" - эвакуации на случай атомной войны тяни поток движения навещен в одну палестину). Будто ни диковинно, однако вентиляционные шахты из тоннелей Д-6 всегдашне не замаскированы, алкая они используются гораздо жиже, чем в всегдашнем метрополитен. В вентшахтах дробно применяются эвакуационные лифты. Контактный рельс не используется. Сами рельсы затоплены в скрупулезно подогнанные бетонные плиты по молодчику трамвайных путей, т.к. кроме рельсового транспорта используются также микроавтобусы. По бокам тоннеля внизу водятся металлические бордюры.
Станции Д-6 видят из себя узкие платформы внутри тоннеля субъекта тех, что на ПТО.
Глубина заложения Д-6 велико варьируется: от 50 до 200 метров.
Вент.шахта. Внешность сверху долу.
Партикулярный пролет ВДНХ-Алексеевская. Захлопнутый Санитарный Узел на случай ЧС.
Приглядитесь к пути с лева!А контактный рельс то обрывается после ящиков... Наводит на найденную дума...
Полу-гражданский пролет, используемый для снабжения гос.хоз-прод. строев. Видана усиленная Гермо-дверь и фрагмент отсосной системы(трубы слева и справа)
Та же дверь, важнее видана толщина и направляющие на полу.
а вот тут-уже гораздо занимательнее!Видать совмещение метрополитен и авто тоннелей.
Всё аскетично до безумия.
Контактно-аккумуляторные электровозы субъекта Л
Электровоз Л №0089.
В начале 1970-х годов Мытищинский машиностроительных завод взялся разработку специализированного маневренного состава для подземных линий метрополитен стратегического направления в Москве и пригородах.
В связи с отсутствием контактного рельса в системе Д6 для работы на линиях метрополитен стратегического направления постановлено было использовать составы из всегдашних вагонов метрополитен, ведомых контактно-аккумуляторным электровозом. Проектирование электровозов велось под руководством основного конструктора завода А.Г. Акимова. За основу были взяты вагоны Еж3(заводское обозначение 81-710). Электровозам было зажата литера Л и заводское обозначение 81-711. В отличии от всегдашних вагонов у Л водятся две кабины, вместо окон и дверей салона — гофрированные стены. Кров над вагоном также отсутствует, жрать лишь небольшое арочное перекрытие в половине вагона.
Электровоз Л №0089. Фото из архива Юрия Зайцева.
В 1974 году было выпущено 3 электровоза Л под номерами 5686, 5710 и 5712. Их нумерация была всеобщей с серийно производившимися в то времена вагонами Еж3, какие и дополняли состав с Л, образуя спецпоезда. Всегдашняя схема состава: Еж3-Л-Еж3. Временами составы формировали в облике Еж3-Л-Л-Еж3.
Окраска Л выпуска 1974 года таковая же, будто и у Еж3 — верхняя доля изумрудная, исподняя — васильковая.
Вопреки распространённому воззрению, скорость извещения в Д6 больно крохотна: на аккумуляторном ходу составы не могут развивать скорости возвышеннее 15 км/ч. При движении по линиям всегдашнего метрополитен скорость передвижения составов может быть возвышеннее, однако тогда электровоз Л уже изображает не ведущим, а ведомым — ворочают составом вагоны Еж3.
В 1986 году для обслуживания новоиспеченных участков системы Д6 была выпущена новоиспеченная партия электровозов, также из трёх штук. Наружно они выдаются от Л первой партии: вместо двух небольших групп гофров на бортах кузова — беспрерывная «зебра» образцово на две трети вышины кузова, а по бокам кабин возвышеннее центральной декоративной полосы стало три гофра вместо двух. Новоиспеченные электровозы от первой партии выдавались также окраской — она была светло-синяя. Между отправкой с завода и прибытием в Д6 вагоны пробыли кое-какое времена в депо «Сокол», где занимались их бесповоротной наладкой.
Электровозы Л выпуска 1986 года получили номера 0087-0089. Их нумерация была всеобщей уже с вагонами субъекта 81-717. В комплекте с новоиспеченными электровозами было выпущено 4 вагона субъекта Еж6. Образцово в это же времена(в гробе 1980-х годов)4 вагона субъекта Еж3 №№5581-5584 были переданы из Д6 в Московский метрополитен для работы на Ждановско-Краснопресненской(ныне — Таганско-Краснопресненской)линии, а электровоз Л №5686 был сдут и выслан в депо «Планерное». Из вагонов 1974 года выпуска в системе Д6 остались вкалывать вагоны Еж3 №5580 и №5590 — одни из первых серийных Еж3, и два электровоза Л №5710 и №5712
Периодически электровозы Л с вагонами Еж3 или Еж6 по соединительной ветви идут в систему всегдашнего метрополитен для прохождения текущего и капитального ремонта, а также для подзарядки аккумуляторов. Основная ремонтная база будет в депо «Планерное», более серьёзный ремонт вагоны идут грубо один-одинехонек один в 13-16 лет на московском ЗРЭПСе или на ММЗ, причем на ЗРЭПС спецвагоны приходят всего по одному. Настолько, в июле 1990 года на выхинской площадке ЗРЭПСа пролегал собственный начальный и доколе что единый капремонт электровоз Л №5712. Вагоны Л №№0088-0089 и Еж6 №№0090-0091 пролегали капитальный ремонт в Мытищах летом 1999 года, причем электровоз №0088 при ремонте был переоборудован под дизельный. Электровоз Л №5686 и, по всей видимости, вагоны Еж3, сдутые из Д6 в гробе 1980-х годов, капитального ремонта в годы их работы в Д6 не пролегали вообще.
Внутренний внешность контактно-аккумуляторного электровоза Л №0088.
Несмотря на собственный масштаб, "Метрополитен 2" до сих пор хранит все свои затаенны от любопытных глаз. И утилитарны неуязвимо для исследователей.
В статье были использованы материалы всего из разинутых источников: №1 / №2 / №3
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Топ новостей
Наши партнеры
Опрос
Как вам сайт?^