Автомобиль из Кавказской пленницы (6 фото + текст)
Все помнят картина Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новоиспеченные приключения Шурика». А все кто помнят этот картина, не могли не запомнить тот алый авто, на каком ездит знаменитая комическая трио в составе Никулина, Вицина и Моргунова. Однако вот что это за авто взговорить может вдалеке не всякий из тех, что неоднократно посмотрел этот картина и вдалеке не всякий из, кто идя мимо монумента Никулину на Цветном бульваре, снимается на фоне этого автомобиля.
Во-первых, всех сбивает тот самый олень, какой Никулин предусмотрительно снимает после завершения поездки. Подобный олень крепился на 21-х «Волгах», и это заставляет зрителей кумекать, что на экране лад довоенной продукции ГАЗа. Между тем, сам этот олень взялся вкупе с «Волгой» и испарился вкупе с ее исчезновением.
Во-вторых, никаких эмблем или фирменных знаков на машине не водится, а это также велико затрудняет распознавание. Вероятно, марка, модель и модификация автомобиля настолько бы и остались загадкой, если бы не то обстоятельство, что это был не студийный реквизитный авто, а индивидуальная машина Юрия Никулина. Этот авто именовался Adler Trumpf, собственно сквозь «pf», а не сквозь «ph», будто его дробно ошибочно катают. Машина эта – немецкая, а не английская, и потому звание ее пишется по немецким правилам. И уж ни в коем случае его не вытекает переводить словом «Триумф», поскольку Trumpf это не триумф, а козырь. Ералаш эта вытребована существованием мотоциклов Адлер-Триумф, какие в 1950-х годах фирма Adlerwerke ладила по английской лицензии.
Снимался этот авто под своим регистрационным номером 91-63 ЮАР. При этом азы «Ю», говорит о том, что авто был зарегистрирован в Подмосковье, азы «А» – о том, что регистрация автомобиля произведена в 1959 или 1960 году, а азы «Р» – о том, что авто относится частному владетелю.
После съемок кинофильма Никулин завел новейший авто, и Трумпф длинное времена ржавел в цирковом гараже, доколе до него вскоре после смерти Никулина не добрался ваятель Александр Рукавишников, постановивший соорудить монумент великому артисту. Замысел Рукавишникова заключался в том, дабы сделать аккуратную снимку автомобиля в натуральную величину и поставить ее возле с несоразмерно большущим скульптурным изображением Никулина.
Монумент этот взялся возле с цирком на Цветном бульваре 3 сентября 2000 года. На воплощение проекта ретировалось два года, стоимость монумента составила 350 тысяч долларов. Скульптура тянет более 3,5 тонн. Машину отблескивали в Минске, а фигуру Никулина в Италии. Доколе устанавливали монумент, его никто не караулил, и директор мастерской был вырван ночевать напрямик у скульптуры, дабы за ночь ничего не подтибрили.
Первоначально монумент собирались ввести на проезжей части — бронзовая машина должна была быть припаркована на бульваре у цирка. Однако московское ГИБДД не разрешило занимать проезжую доля, и пришлось ввести монумент на тротуаре у входа в дом цирка.
История этого автомобиля возникла в начале 30-х годов. Фирма Adlerwerke из Франкфурта-на-Майне была важнецки знаменита в Германии своими велосипедами и катающими машинками еще в XIX веке. Первое знакомство с автомобильной техникой приключилось в самом гробе XIX века, когда Карл Бенц заказал у фирмы Adler велосипедные колеса для своих безлошадных экипажей.
Завидев воздушный французский авто братьев Рено, владетель "Адлера", Генрих Кляйер, возгорелся вожделением выбрасывать собственные автомобили. Первым автомобилем фирмы Adler стала вуатюретка Vis-a-Vis, взявшаяся в 1900 году. ней водитель и пассажир сидели дружок визави дружка, а рулевое колесо на отвесной колонке было посреди машины. Мощность 400-кубикового мотора составляла 3,5 л.с. Авто разгонялся до 30 км/ч.
Однако к началу 30-х годов фирма Adlerwerke выбрасывала таковские автомобили, будто Standard и Diplomat, назначенные для богатых и больно богатых покупателей. Однако грянувший в 1929 году экономический кризис необычно больно ахнул собственно по Германии, и число богатых покупателей визгливо убавилось. В этих обстоятельствах фирма постановила ладить автомобили погрошовее.
Собственно в этот стадия один-одинехонек из наиболее талантливых немецких автомобильных конструкторов и ярый поборник переднего привода Ганс Густав Рёр предложил свои услуги фирме Adler. Он-то и разработал авто Adler Trumpf с передними ведущими колесами на самосильной висюльке. Безыскусный и грошовый авто очутился весьма впопад. В серийное производство он зачислился в 1932 году, на два года прежде, чем знаменитый переднеприводной Ситроен Траксьон Аван. Настолько что если бв до него не взялась чешская Aero, Трумпф можно было бы находить первым в мире серийным переднеприводным автомобилем.
Длина автомобиля при 2825-миллиметровой колесной базе составляла 4 метра 15 сантиметров, ширина 160 см, а высь при поднятом верхе равнялась 158 сантиметрам.
На машине стоял рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель водяного охлаждения. При 74,25-миллиметровом диаметре цилиндра и 95-миллиметровом ходе поршня его пролетарий объем составлял 1645 кубических сантиметров. При 3400 витках в минуту двигатель развивал мощность, равновеликую 48 лошадиным силам, что для двигателя такового литража было в те времена большущим достижением. Таковая мощность позволяла 750-килограммовому автомобилю разгоняться за 32 секунды до 80-километровой скорости. Максимальная же его скорость достигала 115 км/ч. Истина, радиус поворота для столь небольших размеров был великоват – 5,9 метра. Вытребовано это было тем, что на Трумпфе не применялись шарниры равновеликих угловых скоростей, а это вынуждало ограничить угол поворота колес 28 градусами.
Однако основным козырем Трумпфа была его стоимость. Торговали этот авто за 4000 рейхсмарок, что в 1932 году, то жрать до знаменитой девальвации доллара января 1934 года, составляло $950. Это ладило Трумпф сопоставимым по стоимостям с грошовыми американскими автомобилями субъекта Форда А. При этом, по сравнению с Фордом, Трумпф выглядел современнее и был технически абсолютнее.
С 1934 года объемы производства стали вырастать, и этот авто фактически стал предтечей Фольксвагена. Если до 1936 года было выпущено 7003 автомобиля, то с 1936 по 1938 год было изготовлено 18 600 штук. Был у Trumpf’a и уменьшенный вариант Adler Trumpf Junior, взявшийся в 1934 году. Эта модель владела 995-кубиковый двигатель с диаметром цилиндра 65 и ходом поршня 75 мм. Развивая мощность в 25 л.с., и разгоняя машину до 100 км/ч, этот двигатель расходовал итого 9 литров на 100 км. Стоил он еще грошовее – 2950 марок. Во многих публикациях указывается, что собственно Юниор снялся в «Кавказской пленнице». Однако размеры Юниора были намного крохотнее размеров Трумпфа. Длина Юниора была равновелика 3 метрам 86 сантиметрам, а ширина составляла итого лишь 145 см. При подобный ширине даже Вицин бы ощущал себя на сиденье возле с Моргуновым крайне неуютно. Дабы бесповоротно разрешить проблема о том, большенный это Трумпф или Юниор, я взял рулетку и пошел на Цветной бульвар. Там, сделав морду кирпичом, я самым беспардонным образом промерил этот авто и осмыслил, что размеры у него неприкрыто не юниоровские.
Однако самое основное отличие кроется даже не в размерах – кузов у Юниора был прущим, и потому кабриолетная модификация владела дверные железны и дужки кровли подобно тем, что были на кабриолетном варианте нашей «Победы». Если их срезать, существенно потерпит жесткость кузова. Снявшийся же в кинофильме авто – безупречнейший кабриолет.
Изначально этот экземпляр, будто и все Трумпфы, владел привод на передние колёса, однако ко времени съёмок он утратил эту жидкую для тех лет особенность, настолько будто на него перекочевали двигатель, коробка и задний мост от 400-го «Москвича» – причем от «Москвича» самых первых серий, владевших напольный рычаг переключения передач.
Снявшийся в кинофильме авто жив до сих пор – Сын Никулина Максим, какой сейчас заведует цирком, передал его в Ломаковский музей, и сейчас этот авто будет в стадии реставрации.
Во-первых, всех сбивает тот самый олень, какой Никулин предусмотрительно снимает после завершения поездки. Подобный олень крепился на 21-х «Волгах», и это заставляет зрителей кумекать, что на экране лад довоенной продукции ГАЗа. Между тем, сам этот олень взялся вкупе с «Волгой» и испарился вкупе с ее исчезновением.
Во-вторых, никаких эмблем или фирменных знаков на машине не водится, а это также велико затрудняет распознавание. Вероятно, марка, модель и модификация автомобиля настолько бы и остались загадкой, если бы не то обстоятельство, что это был не студийный реквизитный авто, а индивидуальная машина Юрия Никулина. Этот авто именовался Adler Trumpf, собственно сквозь «pf», а не сквозь «ph», будто его дробно ошибочно катают. Машина эта – немецкая, а не английская, и потому звание ее пишется по немецким правилам. И уж ни в коем случае его не вытекает переводить словом «Триумф», поскольку Trumpf это не триумф, а козырь. Ералаш эта вытребована существованием мотоциклов Адлер-Триумф, какие в 1950-х годах фирма Adlerwerke ладила по английской лицензии.
Снимался этот авто под своим регистрационным номером 91-63 ЮАР. При этом азы «Ю», говорит о том, что авто был зарегистрирован в Подмосковье, азы «А» – о том, что регистрация автомобиля произведена в 1959 или 1960 году, а азы «Р» – о том, что авто относится частному владетелю.
После съемок кинофильма Никулин завел новейший авто, и Трумпф длинное времена ржавел в цирковом гараже, доколе до него вскоре после смерти Никулина не добрался ваятель Александр Рукавишников, постановивший соорудить монумент великому артисту. Замысел Рукавишникова заключался в том, дабы сделать аккуратную снимку автомобиля в натуральную величину и поставить ее возле с несоразмерно большущим скульптурным изображением Никулина.
Монумент этот взялся возле с цирком на Цветном бульваре 3 сентября 2000 года. На воплощение проекта ретировалось два года, стоимость монумента составила 350 тысяч долларов. Скульптура тянет более 3,5 тонн. Машину отблескивали в Минске, а фигуру Никулина в Италии. Доколе устанавливали монумент, его никто не караулил, и директор мастерской был вырван ночевать напрямик у скульптуры, дабы за ночь ничего не подтибрили.
Первоначально монумент собирались ввести на проезжей части — бронзовая машина должна была быть припаркована на бульваре у цирка. Однако московское ГИБДД не разрешило занимать проезжую доля, и пришлось ввести монумент на тротуаре у входа в дом цирка.
История этого автомобиля возникла в начале 30-х годов. Фирма Adlerwerke из Франкфурта-на-Майне была важнецки знаменита в Германии своими велосипедами и катающими машинками еще в XIX веке. Первое знакомство с автомобильной техникой приключилось в самом гробе XIX века, когда Карл Бенц заказал у фирмы Adler велосипедные колеса для своих безлошадных экипажей.
Завидев воздушный французский авто братьев Рено, владетель "Адлера", Генрих Кляйер, возгорелся вожделением выбрасывать собственные автомобили. Первым автомобилем фирмы Adler стала вуатюретка Vis-a-Vis, взявшаяся в 1900 году. ней водитель и пассажир сидели дружок визави дружка, а рулевое колесо на отвесной колонке было посреди машины. Мощность 400-кубикового мотора составляла 3,5 л.с. Авто разгонялся до 30 км/ч.
Однако к началу 30-х годов фирма Adlerwerke выбрасывала таковские автомобили, будто Standard и Diplomat, назначенные для богатых и больно богатых покупателей. Однако грянувший в 1929 году экономический кризис необычно больно ахнул собственно по Германии, и число богатых покупателей визгливо убавилось. В этих обстоятельствах фирма постановила ладить автомобили погрошовее.
Собственно в этот стадия один-одинехонек из наиболее талантливых немецких автомобильных конструкторов и ярый поборник переднего привода Ганс Густав Рёр предложил свои услуги фирме Adler. Он-то и разработал авто Adler Trumpf с передними ведущими колесами на самосильной висюльке. Безыскусный и грошовый авто очутился весьма впопад. В серийное производство он зачислился в 1932 году, на два года прежде, чем знаменитый переднеприводной Ситроен Траксьон Аван. Настолько что если бв до него не взялась чешская Aero, Трумпф можно было бы находить первым в мире серийным переднеприводным автомобилем.
Длина автомобиля при 2825-миллиметровой колесной базе составляла 4 метра 15 сантиметров, ширина 160 см, а высь при поднятом верхе равнялась 158 сантиметрам.
На машине стоял рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель водяного охлаждения. При 74,25-миллиметровом диаметре цилиндра и 95-миллиметровом ходе поршня его пролетарий объем составлял 1645 кубических сантиметров. При 3400 витках в минуту двигатель развивал мощность, равновеликую 48 лошадиным силам, что для двигателя такового литража было в те времена большущим достижением. Таковая мощность позволяла 750-килограммовому автомобилю разгоняться за 32 секунды до 80-километровой скорости. Максимальная же его скорость достигала 115 км/ч. Истина, радиус поворота для столь небольших размеров был великоват – 5,9 метра. Вытребовано это было тем, что на Трумпфе не применялись шарниры равновеликих угловых скоростей, а это вынуждало ограничить угол поворота колес 28 градусами.
Однако основным козырем Трумпфа была его стоимость. Торговали этот авто за 4000 рейхсмарок, что в 1932 году, то жрать до знаменитой девальвации доллара января 1934 года, составляло $950. Это ладило Трумпф сопоставимым по стоимостям с грошовыми американскими автомобилями субъекта Форда А. При этом, по сравнению с Фордом, Трумпф выглядел современнее и был технически абсолютнее.
С 1934 года объемы производства стали вырастать, и этот авто фактически стал предтечей Фольксвагена. Если до 1936 года было выпущено 7003 автомобиля, то с 1936 по 1938 год было изготовлено 18 600 штук. Был у Trumpf’a и уменьшенный вариант Adler Trumpf Junior, взявшийся в 1934 году. Эта модель владела 995-кубиковый двигатель с диаметром цилиндра 65 и ходом поршня 75 мм. Развивая мощность в 25 л.с., и разгоняя машину до 100 км/ч, этот двигатель расходовал итого 9 литров на 100 км. Стоил он еще грошовее – 2950 марок. Во многих публикациях указывается, что собственно Юниор снялся в «Кавказской пленнице». Однако размеры Юниора были намного крохотнее размеров Трумпфа. Длина Юниора была равновелика 3 метрам 86 сантиметрам, а ширина составляла итого лишь 145 см. При подобный ширине даже Вицин бы ощущал себя на сиденье возле с Моргуновым крайне неуютно. Дабы бесповоротно разрешить проблема о том, большенный это Трумпф или Юниор, я взял рулетку и пошел на Цветной бульвар. Там, сделав морду кирпичом, я самым беспардонным образом промерил этот авто и осмыслил, что размеры у него неприкрыто не юниоровские.
Однако самое основное отличие кроется даже не в размерах – кузов у Юниора был прущим, и потому кабриолетная модификация владела дверные железны и дужки кровли подобно тем, что были на кабриолетном варианте нашей «Победы». Если их срезать, существенно потерпит жесткость кузова. Снявшийся же в кинофильме авто – безупречнейший кабриолет.
Изначально этот экземпляр, будто и все Трумпфы, владел привод на передние колёса, однако ко времени съёмок он утратил эту жидкую для тех лет особенность, настолько будто на него перекочевали двигатель, коробка и задний мост от 400-го «Москвича» – причем от «Москвича» самых первых серий, владевших напольный рычаг переключения передач.
Снявшийся в кинофильме авто жив до сих пор – Сын Никулина Максим, какой сейчас заведует цирком, передал его в Ломаковский музей, и сейчас этот авто будет в стадии реставрации.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Топ новостей
Наши партнеры
Опрос
Как вам сайт?^