Все помнят картина Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новоиспеченные приключения Шурика». А все кто помнят этот картина, не могли не запомнить тот алый авто, на каком ездит знаменитая комическая трио в составе Никулина, Вицина и Моргунова. Однако вот что это за авто взговорить может вдалеке не всякий из тех, что неоднократно посмотрел этот картина и вдалеке не всякий из, кто идя мимо монумента Никулину на Цветном бульваре, снимается на фоне этого автомобиля.
Во-первых, всех сбивает тот самый олень, какой Никулин предусмотрительно снимает после завершения поездки. Подобный олень крепился на 21-х «Волгах», и это заставляет зрителей кумекать, что на экране лад довоенной продукции ГАЗа. Между тем, сам этот олень взялся вкупе с «Волгой» и испарился вкупе с ее исчезновением.
Во-вторых, никаких эмблем или фирменных знаков на машине не водится, а это также велико затрудняет распознавание. Вероятно, марка, модель и модификация автомобиля настолько бы и остались загадкой, если бы не то обстоятельство, что это был не студийный реквизитный авто, а индивидуальная машина Юрия Никулина. Этот авто именовался Adler Trumpf, собственно сквозь «pf», а не сквозь «ph», будто его дробно ошибочно катают. Машина эта – немецкая, а не английская, и потому звание ее пишется по немецким правилам. И уж ни в коем случае его не вытекает переводить словом «Триумф», поскольку Trumpf это не триумф, а козырь. Ералаш эта вытребована существованием мотоциклов Адлер-Триумф, какие в 1950-х годах фирма Adlerwerke ладила по английской лицензии.
Снимался этот авто под своим регистрационным номером 91-63 ЮАР. При этом азы «Ю», говорит о том, что авто был зарегистрирован в Подмосковье, азы «А» – о том, что регистрация автомобиля произведена в 1959 или 1960 году, а азы «Р» – о том, что авто относится частному владетелю.
После съемок кинофильма Никулин завел новейший авто, и Трумпф длинное времена ржавел в цирковом гараже, доколе до него вскоре после смерти Никулина не добрался ваятель Александр Рукавишников, постановивший соорудить монумент великому артисту. Замысел Рукавишникова заключался в том, дабы сделать аккуратную снимку автомобиля в натуральную величину и поставить ее возле с несоразмерно большущим скульптурным изображением Никулина.
Монумент этот взялся возле с цирком на Цветном бульваре 3 сентября 2000 года. На воплощение проекта ретировалось два года, стоимость монумента составила 350 тысяч долларов. Скульптура тянет более 3,5 тонн. Машину отблескивали в Минске, а фигуру Никулина в Италии. Доколе устанавливали монумент, его никто не караулил, и директор мастерской был вырван ночевать напрямик у скульптуры, дабы за ночь ничего не подтибрили.
Первоначально монумент собирались ввести на проезжей части — бронзовая машина должна была быть припаркована на бульваре у цирка. Однако московское ГИБДД не разрешило занимать проезжую доля, и пришлось ввести монумент на тротуаре у входа в дом цирка.
История этого автомобиля возникла в начале 30-х годов. Фирма Adlerwerke из Франкфурта-на-Майне была важнецки знаменита в Германии своими велосипедами и катающими машинками еще в XIX веке. Первое знакомство с автомобильной техникой приключилось в самом гробе XIX века, когда Карл Бенц заказал у фирмы Adler велосипедные колеса для своих безлошадных экипажей.
Завидев воздушный французский авто братьев Рено, владетель "Адлера", Генрих Кляйер, возгорелся вожделением выбрасывать собственные автомобили. Первым автомобилем фирмы Adler стала вуатюретка Vis-a-Vis, взявшаяся в 1900 году. ней водитель и пассажир сидели дружок визави дружка, а рулевое колесо на отвесной колонке было посреди машины. Мощность 400-кубикового мотора составляла 3,5 л.с. Авто разгонялся до 30 км/ч.
Однако к началу 30-х годов фирма Adlerwerke выбрасывала таковские автомобили, будто Standard и Diplomat, назначенные для богатых и больно богатых покупателей. Однако грянувший в 1929 году экономический кризис необычно больно ахнул собственно по Германии, и число богатых покупателей визгливо убавилось. В этих обстоятельствах фирма постановила ладить автомобили погрошовее.
Собственно в этот стадия один-одинехонек из наиболее талантливых немецких автомобильных конструкторов и ярый поборник переднего привода Ганс Густав Рёр предложил свои услуги фирме Adler. Он-то и разработал авто Adler Trumpf с передними ведущими колесами на самосильной висюльке. Безыскусный и грошовый авто очутился весьма впопад. В серийное производство он зачислился в 1932 году, на два года прежде, чем знаменитый переднеприводной Ситроен Траксьон Аван. Настолько что если бв до него не взялась чешская Aero, Трумпф можно было бы находить первым в мире серийным переднеприводным автомобилем.
Длина автомобиля при 2825-миллиметровой колесной базе составляла 4 метра 15 сантиметров, ширина 160 см, а высь при поднятом верхе равнялась 158 сантиметрам.
На машине стоял рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель водяного охлаждения. При 74,25-миллиметровом диаметре цилиндра и 95-миллиметровом ходе поршня его пролетарий объем составлял 1645 кубических сантиметров. При 3400 витках в минуту двигатель развивал мощность, равновеликую 48 лошадиным силам, что для двигателя такового литража было в те времена большущим достижением. Таковая мощность позволяла 750-килограммовому автомобилю разгоняться за 32 секунды до 80-километровой скорости. Максимальная же его скорость достигала 115 км/ч. Истина, радиус поворота для столь небольших размеров был великоват – 5,9 метра. Вытребовано это было тем, что на Трумпфе не применялись шарниры равновеликих угловых скоростей, а это вынуждало ограничить угол поворота колес 28 градусами.
Однако основным козырем Трумпфа была его стоимость. Торговали этот авто за 4000 рейхсмарок, что в 1932 году, то жрать до знаменитой девальвации доллара января 1934 года, составляло $950. Это ладило Трумпф сопоставимым по стоимостям с грошовыми американскими автомобилями субъекта Форда А. При этом, по сравнению с Фордом, Трумпф выглядел современнее и был технически абсолютнее.
С 1934 года объемы производства стали вырастать, и этот авто фактически стал предтечей Фольксвагена. Если до 1936 года было выпущено 7003 автомобиля, то с 1936 по 1938 год было изготовлено 18 600 штук. Был у Trumpf’a и уменьшенный вариант Adler Trumpf Junior, взявшийся в 1934 году. Эта модель владела 995-кубиковый двигатель с диаметром цилиндра 65 и ходом поршня 75 мм. Развивая мощность в 25 л.с., и разгоняя машину до 100 км/ч, этот двигатель расходовал итого 9 литров на 100 км. Стоил он еще грошовее – 2950 марок. Во многих публикациях указывается, что собственно Юниор снялся в «Кавказской пленнице». Однако размеры Юниора были намного крохотнее размеров Трумпфа. Длина Юниора была равновелика 3 метрам 86 сантиметрам, а ширина составляла итого лишь 145 см. При подобный ширине даже Вицин бы ощущал себя на сиденье возле с Моргуновым крайне неуютно. Дабы бесповоротно разрешить проблема о том, большенный это Трумпф или Юниор, я взял рулетку и пошел на Цветной бульвар. Там, сделав морду кирпичом, я самым беспардонным образом промерил этот авто и осмыслил, что размеры у него неприкрыто не юниоровские.
Однако самое основное отличие кроется даже не в размерах – кузов у Юниора был прущим, и потому кабриолетная модификация владела дверные железны и дужки кровли подобно тем, что были на кабриолетном варианте нашей «Победы». Если их срезать, существенно потерпит жесткость кузова. Снявшийся же в кинофильме авто – безупречнейший кабриолет.
Изначально этот экземпляр, будто и все Трумпфы, владел привод на передние колёса, однако ко времени съёмок он утратил эту жидкую для тех лет особенность, настолько будто на него перекочевали двигатель, коробка и задний мост от 400-го «Москвича» – причем от «Москвича» самых первых серий, владевших напольный рычаг переключения передач.
Снявшийся в кинофильме авто жив до сих пор – Сын Никулина Максим, какой сейчас заведует цирком, передал его в Ломаковский музей, и сейчас этот авто будет в стадии реставрации.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.